ÉCLAIRAGE KT CHAUFFAGE

pression (1 kilogramme) de la locomotive. Le chauffage de chaque compartiment i>eut être réglé par les voyageurs de ce C(»m[)artiment.

Ce système de chauffage est en service également au Midi et à rOuest.

Pour les nouvelles applications du chauffage par la vapem-, la Compagnie P.-L.-M. emploie un système plus sinij)le et moins coûteux, le système Heintz, dans lequel un mélange de vapeur et d'air sans pression circule dans les chaufferettes, qui ne contiennent plus de liciuide formant volant de chaleiu'.

Au chemin de fer du Nord, le chauffage est réalisé par des chaufferettes noyées dans les planchers et dans lesquelles circule de l'eau chauffée et mise en mouvement à l'aide d'un injecteur Koerting placé dans chaque véhicule et recevant la vapeur à 3 kilogrammes d'une conduite générale alimentée par la locomotive. Des wagons-lits sont chauffés par ce système.

Le chauffage des trains par la vapeur exige : soit que la locomotive vienne se mettre en tète du train assez longtemps à l'avance pour que les voitures puissent être chauffées suffisamment lorsque le train part, soit qu'une chaudière spéciale se trouve placée à proximité du lieu de garage du train eu vue de fournir la va})eur avant l'arrivée de la locomotive.

Les chemins de fer allemands ont résolu le problème en installant, dans un fourgon spécial, une chaudière tubulaire à vajiorisation rapide i^systèmeR. Wolf deMagdebourg). Le fouigon-chaufferie commence le chauffage du train, quel que soit l'emplacement de celui-ci dans la gare, il le suit dans les manœuvres, et, sur certaines lignes, le fouxgon-chauft'erie accompagne même le train sur tout son })arcours ; il est placé au milieu du train loi'sque celui-ci est long, et chauffe l'arrière du train tandis que la locomotive chauffe l'avant i.

1 Voir Rkgray : le Chauffage des voitures de toutes classes sur les chemins de fer.