DIVISION DES SERVICES
Exploitation.
En France, à la tête de ce service est placé un chef d'exploitation, centralisant toutes les subdivisions, qui sont, à très peu d'exceptions près, les mêmes dans toutes les Compagnies françaises, à savoir :
Le service central, chargé de la correspondance, des archives de l'exploitation, de lexpédition sur la ligne des ordres de service, règlements, affiches, etc., de la comptabilité des dépenses, des registres et dossiers du personnel.
Le mouvement, chargé d'assurer l'organisation et la marche des trains, leur composition, la répartition du matériel, la police des trains, le personnel des trains.
Les inspections. — La ligne est divisée en sections, à la tête de chacune desquelles est placé un inspecteur principal ou agent divisionnaire, assisté d'inspecteurs, ayant autorité sur tout le personnel des gares et stations, ainsi que siir le personnel des trains circulant dans sa section, et chargt' d'assurer la bonne marche des trains, de veiller à la bonne répartition du matériel, de préparer les feuilles de solde du personnel de sa circonscription, de transmettre au chef d'exploitation les rapports journaliers des gares et stations, en signalant les irrégularités et proposant les mesures destinées à en éviter le retour ; d'assurer la bonne manutention des marchandises dans les gares et stations, de contrôler le factage et le camionnage et de surveiller les correspondances, de régler, d'accord avec le service commercial, les réclamations d'une importance déterminée, de signaler au chef d'exploitation toute- les mesures propres à assurer le développement du trafic, de correspondre avec les ingénieurs de la Traction, de la Voie ou du Matériel, dont les sections correspondent à la sienne, pour activer la solution de toutes les affaires de service courant, telles que mise en marche de certains trains, mesures à prendre en cas d'accidents, entretien des gares, voies, bâtiments, enquêtes contradictoires, etc.
Le service teclinique. — Ce service existe dans plusieurs Compagnies, comme aux chemins de fer de Lyon, du Midi et du Nord, par exemple : il a pour but de centraliser l'étude des besoins de l'exploitation, au point de vue d^ la disposition des voies et bâtiments et des signaux, de l'emploi des appareils destinés à faciliter la manutention, etc.
Le contrôle des recettes. — Ce service centralise la réception et la vérification de toutes les iiièces comptables envoyées par les gares,
lo contrôle do la porcpplion et du versement des recettes, létablisseiiicnt du débit et du crédit des stations, ainsi que des balances niciisuelles envoyées par les garos. entin les comptes courants avec les administrations étrangères.
Des inspecteurs spéciaux, dits insi)ecteurs de comptabilité, vérifient dans les gares les écritures et les caisses, et contrôlent les billets en
Le service commercial. — Ce service est chargé de préparer et d'exécuter les mesures destinées à favoriser le dévelopitement du trafic «le la Compagnie, ainsi que les réclamations qui i>euvent être réglées à lamiable, sans l'intervention du service du contentieux. On peut également rattacher à ce service l'agence internationale, qui comprend les relations de la Compagnie avec la douane française et avec les douanes des pays limitrophes.
La statistique. — La statistique comprend ie mouvement des voyageurs et des marchandises, le poids dés marchandises transportées, le nombre de tètes de bestiaux, le mouvement et le produit des arrivages et des expéditions, par nature de transport, par destination, l'utilisation de la charge des trains, etc., en un mot tous les renseignements propres à éclairer et à guider le chef d'exidoitalicm par la comiiaraison des moyens employés avec les résultats obtenus.
Les services accessoires, tels que :
I^e service télégraphique ;
Le service de l'éclairage et du chauffage ;
Le service du mobilier et du petit matériel;
Le service des imprimés et de la fabrication des billets;
Le service médical.
