septembre
le im** galie, de l'ano de M^IIIPXVP, chomo diremo qui de soto, a Veniexia*.
« De nuove de queste parte fazo asaver a la Signoria vostra chomo « ady xv° avosto de M* CCCC XVP, in lo dy de Nostra Dona, l'armada del serenisimo re d'Engletera con quela del serenisimo re de Franza fo a la bataia sovra Renfior^; la quai fo crudelysima e gran quantitade de persone de una parte e de l'altra de mory, e ultimamente quela del re de Ingletera fo venzedory*, perche i prexe tre nave^ de Zenovexî e una gran orcho® d'Alemagna'' chon tuty i omeny. Le
1. Cette lettre d'Andréa Molino ne se retrouve pas dans Sanuto.
2. Cette lettre de Flandre relatant des événements du 15 août, arrivée elle-même à Venise le 28 septembre, contient le récit de la grande bataille navale livrée devant Harfleur le 15 août 1416, à la suite de laquelle la flotte anglaise, après une victoire chèrement disputée, parvient à dégager et à ravitailler la place. — La flotte anglaise, partie de Southampton sous le commandement du duc de Bedford, frère de Henry V, est arrivée à Tentrée de la Seine le 14 août au soir. (Nicolas, Hist, ofthe royal naçy, t. U, p. 416-420.) Une partie seulement de la flotte française, la seule qui prend part au combat, comprenant les carraqnes de Gênes, les nefs de Biscaye et de France, les navires de Flandre, stationne devant Harfleur, sous le commandement du vicomte de Narbonne, à qui revient tout Thonneur de Taction du 15 août. L'autre partie, comprenant les galères et les baleiniers, tous navires de France, se tient à Honfleur, sur Tàutre bord de la baie de Seine, sous le commandement de Guillaume de Montenay. (Voir le contenu même de cette lettre : Rel, de Saint-Denis, t. VI, p. 12, 36-40; Meuillon, p. 20-21; cf. Berry, p. 432.)
3. La bataille a bien lieu, diaprés toutes les sources classées, le 15 août 1416, jour de T Assomption-Notre-Dame. Le récit de Guillaume de Meuillon, malheureusement réduit à une mention de quelques lignes, mais le seul provenant d'un témoin ocu-
galères, de Tan 1 41 6, comme nous le dirons plus bas, à Venise.
€ Des nouvelles de ce pays je fais assavoir à votre Seigneurie comment, le 1 5 août 1 41 6, le jour de Notre- Dame, la flotte du sérénissime roi d'Angleterre et celle du sérénissime roi de France se livrèrent bataille au-dessus de Harfleur, bataille qui fut très cruelle et où grande quantité d'honmies de l'un et de l'autre parti moururent, et finalement celle du roi d'Angleterre fut victorieuse, après avoir capturé trois nefs génoises et une grande hourque d'Allemagne avec tous
laire ayant pris part au combat, où il figurait sur la carraque génoise de ser Diomede Campioni, désigne le lieu de la rencontre en ces termes : « Et entre eulx fut la bataille au Ghiefde-Caux. » (P. 21.) Ce qui placerait le lieu de l'action au large et en aval de Harfleur, sous le cap de la Hève. La chronique rimée de Hardyng, dans le titre d'un de ses chapitres, l'appelle « the battle of Sayne ». (Fol. 211.) Elle commence au lever du jour, « aurora surgente » (Gestay p. 87-88), et dure environ cinq à six heures, « diuturnam acerrimam pugnam quinque vel sex horarum ». [Ibid,, id.) C'est-à-dire, s'il faut en croire ce renseignement, de cinq heures du matin environ jusqu'à près de onze heures.
4. On trouvera le récit d'ensemble de la bataille navale du 15 août dans V Histoire de la marine françaisey en préparation, de Charles de la Roncière.
5. On saisit ici sur le fait l'emploi de l'expression de ce nave » dans le sens de « chocha », et, par suite, de carraque.
6. Orcho, Hourque, navire de charge susceptible d'être armé en guerre, puissamment assis sur l'eau, et dont l'emploi paraît réservé aux mers septentrionales. (Jal, Gloss. naut.y et Arch, nav,y mém. 2 et 6.)
7. Afirètement français de navires des mers du Nord, qui est à relever. D'autres chroniques parlent également de ce bâtiment, que plusieurs signalent comme provenant de la côte de
nave che romaxe prexe fo prima ser Opechin Omelin, ser Lario Inperial, ser Simon Pinelo, e, per quel che vien dito, tuty Zenovexi fono morty a la dita bataîa ; e fuà altre un'* nave de Zenovexi ^ e i parony de quele prima miser Zoane Spinola, che iera capetaniot ser Diomede Chanpion^, ser Franzescho Ghairo e ser Domenego Robdo^. Ë fo anchora a questa bataia nave xxx de Bischaia esiando preso per ferir e de Spagna^, le quai vezandose tanta quantitade de nave
Flandre. (Gesta, p. 88; Elmhamy p. 82 ; Walsingham^ Historia anglicana, éd. Riley, t. II, p. 316, et Ypodigma Neustrise, éd. Riley, p. 470-471; Liher Metricus, p. 139; Gregory, p. 114.) La Chronique de Londres l'appelle « the black hulkof Flanders », la hourque noire de Flandre. (P. 104.)
1. Soit sept carraques génoises présentes au combat^ l'une des huit précédemment mentionnées par Morosini s'étant perdue, comme il a été exposé. Quant au chiffre des carraques capturées, la plupart des chroniques sont d'accord pour le porter à trois. (Voir la note précédente; cf. Otterbourne, p. 278.) Saint-Remy, par erreur, dit qu'elles s'enfuirent toutes du combat (t. I, p. 281-282); il les confond avec les nefs de Biscaye, dont le rôle va être exposé.
2. Le nom de ce commandant de carraque génoise fait comprendre l'expression du rédacteur des Faits et gestes de Guillaume de Meuillon, quand il représente ce dernier montant pour le combat « sur la carraque campyonne ». (P. 21.) 11 veut désigner par là cette carraque de ser Diomede Gampioni.
3. Les noms de ces sept commandants génois et de leur chef Giovanni Spinola, vaillants auxiliaires de la flotte française dans cette dure rencontre, méritent d'être relevés.
4. Aifrètement français de navires à la côte de Biscaye, bâtiments signalés comme navires d'Espagne, sans spécification, par plusieurs autres témoignages. [Rel. de Saint-Denis, t. VI, p. 36-38 ; Jouvenely p. 333 ; cf. Chron, de Normandie^ p. 27.)
<( And many other shippes great of Hispayne, » dit Hardyng. (Fol. 211 v^.) Le Religieux de Saint-Denis porte
les équipages. Les nefs capturées furent d'abord celle de ser Opecchino Lomellino, puis celles de ser Ilario Imperiali et de ser Simone Pinelli, et, à ce que l'on dit, tous les Génois furent tués dans ladite bataille. Quatre autres nefs génoises s'enfuirent, dont les patrons étaient d'abord messer Giovanni Spinola, qui était capitaine, puis ser Diomede Campioni, ser Francesco Gairo et ser Domenico Rovelli. Il y avait encore à cette bataille trente nefs de Biscaye et d'Es-
leur nombre au double du chiffre ici indiqué, soit à soixante. — La côte de Biscaye proprement dite, avec celle de Galice, est alors entièrement rattachée à la couronne de Castille, qui, possédant d'ancien fonds la côte des Asturies, détient ainsi toute la puissance maritime des côtes d'Espagne baignées par l'Océan, confondues le plus souvent par Morosini sous le nom général de Biscaye. L'État de Castille a aussi atteint, depuis le xin^ siècle, au débouché de la Méditerranée, une partie de la côte d'Andalousie, de la frontière de Portugal jusqu'à Gibraltar, et a acquis aussi, en Méditerranée même, toute la partie de côte du royaume musulman de Murcie, entre Almeria et Alicante. De Gibraltar à Almeria, la côte appartient aux débris de la puissance maure de Grenade ; d'Ali cante à Perpignan, au royaume d'Aragon. — La couronne de Castille comptait des galères : à Séville, dans les eaux du Guadalquivir; à Carthagène, en Méditerranée ; à Santander, sur le golfe de Gascogne. Les nefs souvent affrétées par la France s'armaient à Séville et à Santander. (Voir Victorial, liv. II, ch. i, n, xiv-xvii.) — Les nefs de commerce espagnoles connaissaient depuis longtemps le port de Harfleur et les parages de la baie de Seine. Dès 1364, la tour portant le fanal alors établi au sommet de la falaise de Chef-de-Caux, du Groin-de-Caux, portait le nom caractéristique de tour des Castillans. [Ordonn.y t. IV, p. 428.) Harfleur et Leure, en ce temps, sont pour les navires espagnols des points de relâche coutumiers. (E. de Fréville, Comm. mar, de Rouen, t. I, p. 256-257 ; t. II; Pièces just., n? 63; cf. Ordonn,y t. IV, p. 421-438.) A Harfleur, dès 1419, on trouve trace
nave che romaxe prexe fo prima ser Opechin Omelin, ser Larîo Inperial, ser Simon Pinelo, e, per quel che vien dito, tuty Zenovexi fono morty a la dita bataia ; e tim altre nif nave de Zenovexi ^ e i parony de quele prima miser Zoane Spinola, che iera capdanio, ser Diomede Ghanpion*, ser Franzescho Ghairo e ser Domenego Robelo'. Ë fo anchora a questa bataia nave xxx de Bischaia esiando preso per ferir e de Spagna^y le quai vezandose tanta quantitade de nave
Flandre. [Gesta, p. 88; Elmham, p. 82 ; Walsingham, Historia angUcana, éd. Riley, t. II, p. 316, et Ypodigma NeustriXy éd. Riley, p. 470-471; Liber Metricus, p. 139; Gregory, p. 114.) La Chronique de Londres l'appelle a the black hulkof Flanders », la hourque noire de Flandre. (P. 104.)
1. Soit sept carraques génoises présentes au combat, Tune des huit précédemment mentionnées par Morosini s'étant perdue, comme il a été exposé. Quant au chiffre des carraques capturées, la plupart des chroniques sont d'accord pour le porter à trois. (Voir la note précédente; cf. Otterbourney p. 278.) Saint-Remy, par erreur, dit qu'elles s'enfuirent toutes du combat (t. I, p. 281-282); il les confond avec les nefs de Biscaye, dont le rôle va être exposé.
2. Le nom de ce commandant de carraque génoise fait comprendre l'expression du rédacteur des Faits et gestes de Guillaume de Meuillon, quand il représente ce dernier montant pour le combat a sur la carraque campyonne ». (P. 21.) U veut désigner par là cette carraque de ser Diomede Campioni.
3. Les noms de ces sept commandants génois et de leur chef Giovanni Spinola, vaillants auxiliaires de la flotte française dans cette dure rencontre, méritent d'être relevés.
4. Affrètement français de navires à la côte de Biscaye, bâtiments signalés comme navires d'Espagne, sans spécification, par plusieurs autres témoignages. (Rel. de Saint-Denis, t. VI, p. 36-38 ; Jouvenely p. 333 ; cf. Chron, de Normandie, p. 27.)
« And many other shippes great of Hispayne, » dit Hardyng. (Fol. 211 v^.) Le Religieux de Saint-Denis porte
[1446] D'ANTONIO MOROSINI. il!
les équipages. Les nefs capturées furent d'abord celle de ser Opecchino Lomellino, puis celles de ser Ilario Imperiali et de ser Simone Pinelli, et, à ce que l'on dit, tous les Génois furent tués dans ladite bataille. Quatre autres nefs génoises s'enfuirent, dont les patrons étaient d'abord messer Giovanni Spinola, qui était capitaine, puis ser Diomede Campioni, ser Francesco Cairo et ser Domenico Rovelli. Il y avait encore à cette bataille trente nefs de Biscaye et d'Ës-
leur nombre au double du chiffre ici indiqué, soit à soixante. — La côte de Biscaye proprement dite, avec celle de Galice, est alors entièrement rattachée à la couronne de CastiUe, qui, possédant d'ancien fonds la côte des Asturies, détient ainsi toute la puissance maritime des côtes d'Espagne baignées par rOcéan, confondues le plus souvent par Morosini sous le nom général de Biscaye. L'Etat de CastiUe a aussi atteint, depuis le im* siècle, au débouché de la Méditerranée, une partie de la côte d'Andalousie, de la frontière de Portugal jusqu'à Gibraltar, et a acquis aussi, en Méditerranée même, toute la partie de côte du royaume musulman de Murcie, entre Almeria et Alicante. De Gibraltar à Almeria, la côte appartient aux débris de la puissance maure de Grenade ; d' Alicante à Perpignan, au royaume d'Aragon. — La couronne de CastiUe comptait des galères : à Séville, dans les eaux du Guadalquivir; à Carthagène, en Méditerranée ; à Santander, sur le golfe de Gascogne. Les nefs souvent affrétées par la France s'armaient à Séville et à Santander. (Voir Victorial, liv. II, ch. i, ii, xiv-xvii.) — Les nefs de commerce espagnoles connaissaient depuis longtemps le port de Harfleur et les parages de la baie de Seine. Dès 1364, la tour portant le fanal alors établi au sommet de la falaise de Chef-de-Caux, du Groin-de-Caux, portait le nom caractéristique de tour des Castillans. {Ordonn,^ t. IV, p. 428.) Harfleur et Leure, en ce temps, sont pour les navires espagnols des points de reUche coutumiers. (E. de Fréville, Comm. mar, de Rouen, i. I, p. 256-257 ; t. II; Pièces just., n*» 63; cf. Or^ donn.y t. IV, p. 421-438.) A Harfleur, dès 1419, on trouve trace
de Ingelexi se dulMava, e voiando ferir, sguinda e torna in driedo, e fim per diaxion i Don fexe ponto el so dever* . Le vra galie armade^ e molty altry belenziery^ noD se trova a questa bataia^, perche i se trovava in Antyfior^. E dapuo feoida quela, el signer Zoane^ dexexe in tera e intrô in Ârinfior, c a ly dado susidio de tute quele diose ly iera de bexogno, perche ancho may se puô creder die may plu quela non insirà de soto el dominio de Ingelexi. E dapuo schanpado le im^ nave de Zenovexi, l'altro dy sequente, che fo ady xvi^, la nave de miser Zoane Spinola se
de la rue d'Espagne (Râles, n? 681), encore subsistante aujourd'hui (Dumont et Léger, Hist. de HarfleuTy p. 81); dans le cours de la Lézarde, une anse de mouillage portait le nom de Crique-d*£spagne. (Quin, le Havre avant fhistoire, p. 12.) A Rouen, alors aussi, les commerçants castillans jouissaient de privilèges particuliers (E. de Fréville, loc. cit.; cf. Ordonn., t. IV, p. 427); au siècle suivant, leurs tombeaux remplissaient une partie de Téglise des Cordeliers, voisine du port. (Farin, Hist, de Rouen, part. VI, p. 62-64.) Caen, vers cette époque, est également fréquenté parles bâtiments espagnols. (Onlonn,, t. IV, p. 429.)
1. Le Religieux de Saint-Denis, qui parle également de cette défection des navires d'Espagne, la reporte à la veille du combat, le 14, à l'apparition de la flotte anglaise. (T. VI, p. 36-38.) Saint-Remy, par confusion, attribue cette attitude aux carraques de Gènes. (T. I, p. 281-282.)
2. Huit galères françaises, sur les douze naguère mentionnées par Morosini. Hardyng (fol. 211 v^), comme la Chronique de Londres (p. 104) relèvent la présence de galères françaises à ce combat.
3. Belenziery, Baleiniers, terme servant à désigner toute une classe de navires, d'emploi constant dans les mers occidentales, genre de bâtiment léger, effilé, rapide et maniable, voilier se mouvant au besoin à l'aviron. (Jal, Gloss, naut., et Arch. nav., mém. 6.) Bâtiment-type de course et de combat des eaux
pagne, qui, sur le point de férir, voyant telle quantité de nefs anglaises, prirent peur, et, au moment de férir, virèrent de bord, retournèrent en arrière et s'enfuirent, manquant ainsi tout à fait à leur devoir. Les huit galères armées et beaucoup d'autres baleiniers ne se trouvèrent pas à cette bataille, parce qu'ils se trouvaient à Honfleur. La bataille une fois terminée, le seigneur Jean descendit à terre, entra dans Harfleur et donna à cette place subside de toutes les choses dont elle avait besoin, de sorte que l'on peut croire que jamais plus elle ne sortira du pouvoir des Anglais. Et après la fuite des quatre nefs génoises, le jour suivant, qui fut le
de la Manche et de l'Océan, comme la galère pour les eaux méditerranéennes. La présence de baleiniers dans la flotte française est également relevée par Hardyng (fol. 211 V*), et par Walsingham [Historia anglicana, t. II, p. 316, et Ypodigma Neustrice, éd. Riley, p. 470-471).
4. Ces galères et baleiniers paraissent avoir formé la division navale de Guillaume de Montenay, différente de celle du vicomte de Narbonne. (Sur ce point, Meuillon, p. 20-21.)
5. « Antyfior ». Honfleur, et non les parages du cap d*Antifer, au delà du Chef-de-Caux, comme la consonance pourrait tendre à le faire croire. L'ancienne graphie « Honnefleur », où la prononciation de Vn, assourdie dans la notation moderne « Honfleur », était autrefois nettement indiquée, rapproche la déformation « Antyfior » de la prononciation autrefois en cours. — Le fait que ces galères et baleiniers se trouvaient hors de portée du combat, fait si nettement exprimé ici par cette lettre, est en concordance avec le témoignage oculaire de Meuillon. (P. 20.) D'autres versions fpnt jouer ensuite à ces navires un rôle dans une reprise d'action. [Hardyng^ fol. 211 v**; Elmham, p. 82; Walsingham, Historia anglicana, t. II, p. 31-36.)
6. Il s'agit ici, non pas de Giovanni Spinola, qui vient d'être désigné comme chef des forces génoises, mais évidemment de John, duc de Bedford, commandant en chef de la flotte anglaise, non encore mentionné dans ce récit.
114 CHKOICHin [f4iq
roDpe, percfa^ela sorse in luogo die h nnrea calé tanto. cfa'da todia tera*. Vîem dite diomo d signor Zoane partira da Rinfior^: d resto de le nave da Zeooa se partira per retomar a Zenova, e smn al prexeote in uno porto die se dama Ântiflor'y die è tal die Ingelexi non le puô daniriar*. »
El^ DUOTo^ deto loperador^, adj xxi d'a^oato de
1. Perle d'une antre carraqne gënoise^ ce qui, trois sur s^t encore à flot avant été déjà captorées, rédoit à trois en tout k nombre des naTÛres de Gènes figurant encore dans la flotte française. La carraqne ainsi perdue était la pins forte de tontes, « maTÎma caracamm qam et mater onminm dicebatnr ». {GestMf p. 88.
c Mater caraca naufira^t ante rates m [^ic),
dit le Liber Metricus. P. 139. Klmhamy mentîoniiaiit son nanfragCy qu'il attribue aux avaries en oenvres vives qu'elle avait reçues pendant le combat, relève son nom de navire soos la défig:uration Mountnegriey a omnium maxima McHintnegrie vocata 1. P. 81-82. On retrouve en 1419 dans la flotte génoise une •; Montagna Nigra >y commandée par Raffaele de* Negroni, figurant au combat de Boniiacio contre la flotte aragonaise, le 29 décembre 1419. Giovanni SteUa, coL 1281.; En 1417, dans la campagne maritime suivante, on rencontrera une carraqne génoise commandée par un capitaine nommé Alvise de* Negroni. Ci-après, 22 juili. 1417. La k Mountnegrie > qm avait pris part à ce combat du 15 août 1416 se perdit dans sa retraite, qu'elle opérait vers Honfleur sans doute, en touchant sur les bancs, en parages dangereux à cette heure de marée. ^Récit dans Geifa, p. 88. D'après cette lettre de Flandre, ce nanfirage n'anrait en lieu que le lendemain du combat.
2. Elmham fait repartir le duc de Bedford pour la côte anglaise le lendemain même du combat. « His completis, die crastina dux nobilis jam versus Angliam properans, navem
[1416] D*ANT0NI0 MOHOSINI. H5
1 6 août, la nef de messer Giovanni Spinola se brisa, parce qu'elle s'était élevée en un lieu où la marée descendit si bas qu'elle toucha terre. On dit que le seigneur Jean va partir de Harfleur; le reste des nefs génoises partira pour retourner à Gènes ; elles sont à présent dans un port appelé Ronfleur, qui est tel que les Anglais ne lui peuvent porter dommage. i>
L'Empereur nouvellement élu a passé la mer, le
intrat. » (P. 83.) La chronique rimée de Hardyng, qui, malgré son infériorité générale pour ces années, présente ici quelques renseignements qui ne sont pas à négliger, fait séjourner la flotte victorieuse à Harfleur, en raison de calmes persistants, jusqu^au 8 septembre, délai pendant lequel elle aurait été continuellement attaquée par les galères françaises (fol. 211 y^), sortant alors, dans cette h3rpothèse, de leur abri de Honfleur. (Sur ces combats postérieurs à l'action du 15 août livrés par les galères et les baleiniers, Elmhamy p. 82 ; Walsingham, Historia anglicana, t. H, p. 316.)
3. Sur la retraite à Honfleur des débris de la partie de la flotte française ayant livré la bataille du 15, Gresta^ p. 80; El/nharrif p. 82.
4. Le récit des Gesta présente une éloquente description des dangers de l'entrée de la Seine, au travers desquels la flotte anglaise ne pouvait songer à se risquer pour aller achever à Honfleur sa victoire du 15 : « Incognitos alveos, ignota sabula et insueti fluminis raritatem. » (P. 88.) Il est à remarquer que le récit de Guillaume de Meuillon, le seul conservé provenant d'un témoin et acteur de la bataille, paraît conclure à un combat indécis, d'où « monseigneur de Nerbonne et ceulx de sa compaignie s'en partirent à l'onneur ». (P. 21.)
