Terme propre du Diario

5. Sur ces attributions de 1' « écrivain », voir Traité du gou~ vernement de Venise, ch. xcv, dans Michel Perret, op. cit., t. I, p. 295.

manier ces longs et lourds avirons de galère, moteur et raison d'être du navire, était alors composée de manœuvres de condition libre. Elle se recrutait parmi les populations côtières de la Dalmatie, rude pépinière où la marine vénitienne puisait à loisir ces indispensables éléments de supériorité navale1.

Poursuivre plus loin ces indications sommaires, compléter la description du bâtiment, discuter ses qualités nautiques, préciser la désignation, les attributions du personnel inférieur, pilotes et « hommes de conseil », maîtres de manœuvre ou « comités », effectif combattant embarqué, serait une entreprise qui déborderait singulièrement le cadre étroit de cette étude .

Il convient seulement d'y ajouter quelques indispensables notions sur les conditions respectives de chacun de ces voyages.

Quatre à cinq galères, rarement plus, rarement moins, composaient généralement le voyage d'Angleterre et de Flandre2, le convoi du Nord, dont certains documents vénitiens subsistants permettent de suivre trace dès l'an 1317 3,

1. Sur la condition de la chiourme, à cette époque, voir Traité du gouvernement de Venise, dans Michel Perret, op. cit., 1. 1, p. 295. La « schola de Sclavoni », confrérie de gens de chiourme libres, d'origine esclavonne, avait au xve siècle un lieu de sépulture dans une de ses relâches d'Angleterre, dans l'église de North Stoneham, près de Southampton. iRawdon Brown, Venetian Papers, t. I, Préface, p. lxiv.)

2. Pour ces renseignements sur le voyage de Flandre et d'Angleterre : Diario, Extraits publiés au cours de cette édition ; Rawdon Brown, Venetian Papers, t. I, Préface, p. lxi-lxxi et p. 3-65, n° 9-262; Heyd, Gesch. des Levantehandels , éd. française Furcy Raynaud, t. II, p. 718-727; Frédéric Borei, les Foires de Genève au XVe siècle (Genève, 1892, 1 vol. in-4°), chap. v, Routes suivies par les marchands, p. 195-208.