ROUES ET DISPOSITIFS D'ARRÊT

premier lieu, la dent, en raison de son double mode d'action, doit être représentée par le symbole Z=*=; en second lieu, le signe poin^ et virgule peut être remplacé par deux points. De cette manière, le couple d'éléments formé par la roue et le cliquet à double effet sera représenté par C, : Z=*= ou, sous forme concentrée, par le symbole (C,:). Par conséquent, la formule du mécanisme complet de la figure 329 sera : (Gï^r^.

Ce dernier mécanisme (C'j'C,:)'' est très-différent du précédent (CjC,;)'. Dans ce dernier cas, la roue a peut tourner, sans empêchement, dans le sens de la flèche ; le cliquet est alors soulevé auto^ matiquement au passage de chaque saillie de la roue, puis ramené par clôture de force. Si Ton veut laisser la roue tourner en sens inverse, on est obligé de maintenir le cliquet soulevé, au moyen d'une disposition spéciale^ c'est-à-dire de « désengrener » Tencliquetage. Dans le mécanisme (C!JC, :)% au contraire, aucun des deux mouvements de rotation ne peut s'effectuer, sans quon ait préalablement désengrené le cliquet. Si, dans ce dernier mécanisme, après avoir rendu le cliquet libre, on l'abandonne de nouveau à l'action de la force de clôture (fig, 330), pendant le mouvement de rotation, ce mouvement ne se continue

que jusqu'au moment où le vide ^BHI^^^^^^^

de la roue le plus rapproché Œ^^^fe^^^^Bl^

vient se placer précisément en ■^h^^^^^^^^^I^ ^H^ regard de la dent du cliquet. m^B|^||^l||^^ ^SP^ A ce moment, l'arrêt se produit \ \ brusquement de nouveau , de pi^. 33o.

telle sorte que la roue, le cliquet et le pont recommencent à agir comme s'ils formaient une pièce unique. Avec Tencliquetage courant (fig. 331), dans les mêmes circonstances, par suite de la forme donnée aux dents de la roue, le cliquet s'établit peu à peu dans un des vides et avant que ne se produise Tarrôt définitif. Il se trouve donc dans de très-bonnes conditions pour produire d'une manière très-sûre Fig. 331.

l'arrêt de la roue.

Si, après avoir produit le déscngrônement d'un encliquetage chargé, ç'est-à-dire tel que la pièce d'arrêt soit sollicitée à tourner

47 i A5ALYSE DES ELEMENTS CONSTRUCTIFS DES MlCniNKS.

en avant par Inaction d'une force molrîce, on n'abandonne pas immédiatement le cliquet à lui-même, c'est-à-dire à Faction de la force de clôture, la roue d'arrêt a continue son mouvement en avant et avec une vitesse d'autant plus prononcée que [la force qui la sollicite est plus énergique. Ce mouvement, qui constitue ce qu*on peut appeler une déten'Cy peut servir à développer, à un moment donné, un travail mécanique préalablement accumulé dans le mécanisme, qui doit alors prendre le nom de mécanisme de délente. De ces dispositifs, dont il existe de nombreuses applications, un de ceux dont l'usage est le plus répandu est celui des batteries de fusil. Dans ce mécanisme, les deux crans de la noix sont les dents de la roue d'arrêt et la détente est l'organe qui produit le désengrénement du cliquet. Des mécanismes du même genre étaient déjà en usage dans les arbalètes du moyen âge, ainsi que dans les balistes et les catapultes de l'antiquité, pour utiliser brusquement un travail accumulé. Ces mécanismes rendent, du reste, également de très-grands services dans certaines machines modernes, comme, par exemple, dans les machines automatiques des filatures, où l'on rencontre un grand nombre de dispositifs de détente, destinés surtout à déterminer, aux moments convenables, les changements de mouvement nécessaires.

Mouvement rétrograde dans rencliqaetage courant.

Les applications des deux genres de roues d'arrêt que nous venons d'examiner sont, comme on le voit, nombreuses et importantes, beaucoup plus importantes môme qu'elles peuvent le paraître au premier abord. Nous croyons, dès lors, indispensable de nous livrer à un examen plus approfondi des mécanismes qui en dérivent. Plusieurs de leurs applications permettent d'arriver à des conclusions d'une véritable importance sur certains détails de machines, ce qui nous oblige à sortir des limites dans lesquelles on a généralement renfermé jusqu'ici les éléments constructifs.

En admettant que les cncliquelages peuvent être utilisés aussi bien dans le sens progressif que dans le sens rétrograde, nous devons commencer par examiner brièvement ce qui se produit dans

HOUVEHEM llÊTnOGRADE DANS L'ENCLIQUETaCE COURANT. 4T3

la marche rétrograde de la pièce d'aniM et, en particulier, le mouvement du cliquet.

Si la pièce d'an-èt a est une roue, en tournant autour de son axe, elle communique au cliquet C... || ... .Z un mouvement de rotation, dont la loi dépend essentiellement de la forme du dos de la dent. En fait, ce dos est généralemcnl une portion d'un disque a {fig. 352), qui, lorsqu'il priisente un profil courbe continu sur tout son contour, comme dans la figure, imprime au cliquet un mouvement d'oscillation autour de son axe. Si le cliquet a un rayon d'une grandeur infinie {fig. 353), il se

Flj, sa. Fig. Î3J. Fig. 3Î4.

transforme en un coulisscau, auquel, dans l'hypothèse du maintien de la clôture de force, le disque curviligne a imprime un mouvement vertical alternatif. Dans ce cas encore nous nous trouvons en présence d'une chaîne à trois membres, dont la formule esl :

c-...\\...c,'i..±...vzv-...±...cz

Le mécanisme que fournit cette chaîne, lorsqu'on la fixe sur c, appartient à une série de mécanismes qui se présentent sous des formes très-variées et qu'on peut désigner sous le nom de mécanismes d'impulsion à cames. 11 existe différents procédés qui permettent de substituer une clûture par couple à la clôture par force pour Z. L'un de ces procédés consiste à appliquer à l'extrémité du coulisseau ou du cliquet, au point où il touche la courbe, un élément à profll cylindrique, dont le contour est une courbe équidistante du point en question {fig. 334), et à laisser glisser cet élément dans une rainure du disque a, constituée par deux courbes équidislantes de la courbe du profil primitif {V. g 35).

474 ANALYSE DES ÉLÉMENTS CONSTRUCTfFS DES MACHINES.

D'après cela, la clôture par force du cliquet ou du coulisseau ne constitue pas une propriété essentielle et fondamentale des mécanismes d'impulsion à cames; elle n'en est qu'une propriété éventuelle et non nécessaire. Par là se trouve justifiée Tomission que nous avons faite, dans le paragraphe précédent, du symbole de la clôture de force. Nous ne devons pas, d'ailleurs, pousser plus loin la discussion de celte queslion, car nous arriverions ainsi à pénétrer dans un des domaines les plus vastes de la cinématique appliquée. Nous nous contenterons donc d'avoir établi que la roue d'arrêt, avec son profil à pointes, appartient, en toute rigueur, à la classe des mécanismes d'impulsion à cames, lesquels eux-mêmes, dans certaines circonstances, peuvent rentrer dans la catégorie des mécanismes à roues dentées. Nous allons maintenant aborder l'examen de quelques mécanismes composés, qui doivent être considérés comme dérivés des mécanismes d'arrêt.

Encliquetages.

Les encliquetages, sous leurs formes ordinaires, remplissent, dans la constitution des machines, un rôle en apparence secondaire ; ils sont, en réalité, d'un usage très-répandu, mais on ne s'est, pour ainsi dire, jamais bien rendu compte de la portée de leur mode particulier de fonctionnement à clôture de force. Toutefois, ils n'en méritent pas moins la plus grande attention, comme nous le démontrerons par la suite, et c'est là un motif pour lequel il nous paraît convenable d'exposer clairement leurs propriétés fondamentales.

Lorsqu'un organe de machine a un mouvement progressif, mais non continu, c'est-à-dire avec des périodes alternatives de repos, le mécanisme auquel est due la production de ce mouvement constitue ce qu'on peut appeler un cncliquetage. Un mécanisme de ce genre agit d'une manière périodique etexige, par suite, que, dans les intervalles, grands ou petits, compris entre les phases d'action, le mouvement rétrograde de l'organe actionné soit empêché, ce qui s'obtient, dans le plus grand nombre des cas, par l'addition d'un arrêt à cliquet. Un rnécanisme complet, susceptible de produire un

ENCLIOUETAGES. «5

mouvcmcnl progressif, h périodes de repos, se compose donc, sinon toujours, du moins le plus souvent, d'un encliquetagc, propi-emcn! dit, et d'un dispositiT d'arrôt. Parmi les mécaniamos de ce genre, un de ceux dont l'usage est le plus répandu est celui que représenta la figure 335 et qui est destiné à produire le soulèvement d'une tige a^. Comme dispositif d'arrêt agit ici !e mécanisme (CPP,;)'que nous avons déjà examiné dans le paragraphe précédent, et, comme encliquetagc, un dispositif tout à fait semblable, mais fixé sur a, dont la tige dentée a, coïncide avec celle du mécanisme d'arrêt et est

mobile par rapport au pont c. Pendant la descente de c,, la tige dentée aa^ est maintenue en repos par le cliquet b, tandis que le cliquet b, saute un certain nombre de dents ; dans le mouvement d'ascension, au contraire, 6,, c, et a^ fonctionnent comme s'ils formaient une seule pièce, tandis que b permet à la tige dentée de s'élever.

Si, tout en maintenant le mouvement relatif des deux pièces c et c,, on donne à chacune d'elles, comme mouvement absolu, la moitié du mouvement de c^, on obtient un encliquctage à double effet, que représente la figure 336. Jci, deux crémaillères « et a ,

470 ANALYSE DBS ÈLËVEKTS CONSTRUCTIPS DBS UAClimES.

au lieu d'fllre superposées, se trouvent opposées l'une a l'autre, en laissant entre elles une ouverture prismatique, qui glisse sur un prisme fixe et assure ainsi le guidage. Les deux coulisseaux c et c,, qui portent les cliquets, sont mis en mouvement par l'inlermédiaii'c de bielles, articulées à un double levier à bras égaux (dans ta pratique, où l'usage de ce mécanisme est assez répandu, on a l'habitude d'attacher les cliquets directement aux bras du double levier, ce qui permet de supprimer complélemcnl les coulisseaux et les bielles). Dans cette disposition, il n'existe plus, pour ainsi dire, de mécanisme d'arrêt, mais bien plutât deux encliquetages à action réciproque, chacun d'eux se désengrcnant, pendant que l'aulrc ronclionne. 11 est à remarquer que les deux cliquets, bien que leur course ne soit que la moitié de celle du cliquet c^ de la disposition précédente, parcourent cependant, dans leur mouvement rétrograde sur chaque crémaillère, le même chemin que dans' l'cncliquelage simple, en supposant, bien entendu, que la course totale soit la même pour chaque période.

Un aulre encliquetage à double efîel est celui que représente la figure 557. Dans ce mécanisme, qui porte le nom de levier de Lagahousse, un seul coulisscau fait mouvoir deux cliquets, l'un à pression, l'autre à traction, qui agissent allernaiivemcnt sur la roue à rochet a. Pour chaque course simple du coulisseau c, l'un des cliquets fait tourner la roue d'un certain nombre de dents, tandis que l'autre en saute précisément un nombre double. C'est une propriété qui mérite d'arrêter l'attention et sur laquelle nous aurons à revenir un peu plus tard.

Les mécanismes d'arrêt à cliquets mobiles, qui, comme nous l'avons vu, se prêtent très-bien à la formation des encliquetages, n'ofTrent naturellement pas moins '^" d'avantages pour les échappements de l'hor-

logerie, qui constituent une subdivision très-importante de ce genre de mécanismes. Les échappements reposent, en général, sur l'action alternative d'cngrènement et de désengrônement d'un clique!, par rapport à une roue dentée, qui se trouve sollicitée, d'une façon continue, par une foree motrice. Si ces alternatives d'action ont lieu à des intervalles aussi égaux que possible, l'échap-

ESCLIQUETAGES. 177

pcmcrit devient susceptible de rijgulariser le mouvoineiit d'un mocanismc d'horlogerie, en faisant parcourir aux roues du rouage des angles égaux, dans dos temps égaux.

Nous prendrons comme cxempie l'échappement a ancre de Grahav pour horloges à pendule (fig. 558). Dans cet échappement, d'un usage si répandu, on trouve deux mécanismes d'arrêt réunis de (elle sorte que les deux cliquets b^ et b,. l'un à pression, l'autre à traction, paraissent ne former qu'une seule pièce, laquelle porte le nom d'ancre.

Lorsque, par suite du mouvement du pendule, le cliquet b, se trouve soulevé, b, pénétre entre deux dents et arrête aussih>t le mouvement de la roue d'échappement, constamment sollicitée par la foi'ce motrice. Dans le mouvement de l'ancre en sens inverse, fr, échappe et l'arrêt de ng an.

la roue se trouve produit par 6,.

Entre deux arrêts consécutifs, la roue d'échappement tourne d'un angle correspondant à un demi-pas. Une disposition accessoire, spéciale aux horloges, consiste en ceque la roucd'écUappement, aussitôt qu'elle cesse d'être retenue par le cliquet, vient à son tour agir sur le plan incliné ou le fuyant, qui termine ce cliquet (la palette), et lui communique ainsi une petite impulsion, qui se transmet au pendule. Cette disposition n'est pas, d'ailleurs, nécessairement connexe avec l'échappement et elle ne se rencontre que dans un certain nombre de systèmes d'échappement, surtout dans ceux de création récente. Ainsi, dans certains échappements, d'une construction 1res délicate, comme, par exemple, ceux des chronomètres, on n'emploie qu'un seul cliquet, lequel, à chaque oscillation double du pendule, se trouve mis en liberté et vient aussitôt s'engager dans un vide de la roue pour produire l'arrêt de la dent suivante. La même chose a lieu pour réchappcmenl employé dans le chronoscope de Wheastohe.

478 A>ALVSE DES ÈLÊHEKTS COKSTRUCTIFS DES IIACIIINES.

Dans cet échappement {fig. 559), qui a été perfectionné par Uipp el qui fonctionne à une vitesse vraiment extraordinaire, le cliquet d'arrél se réduit à un ressort vibrant, i> capable d'effectuer 1000 oscillations

I complètes par seconde. A chacune de ces oscillations, il laisse passer une dent de la roue d'échappement, pour arrêter, immédiatement après, celle qui lui succède. Nous voyons ainsi utilisé, avec succès, dans les machines les plus délicates qu'on ait jamais construites, une propriété de l'arrêt à cliquet, qui, au premier abord, parait un mécanisme assez grossier et peu propre à donner le degré de précision nécessaire dans la construction des machines.

La figure 540 fournit un exemple d'un cncliquctage avec arrêt à repos. Pour que la roue a puisse se mettre en mouvement, tl est indispensable que le cliquet b soit préalablement soulevé, résultat qui s'obtient au moyen d'une dent d,, qui est réunie à la dent d'impul- , sion (l, animée d'un mouvement de rotation, et qui, en s'engageant sur la petite saillie b„ soulève le cliquet. Fig. 34U. Pendant que ce soulèvement se pro-

duit, la dcnt(f s'engage dans un vide de la roue a et la pousse en avant d'une quantité égale à un pas entier; à la fin de ce mouvement, la dent d, a elle-même abandonné la saillie 6,, le cliquet b s'abaisse de nouveau et l'arrêt se trouve aussitôt rétabli. La rotation du déclic dd^ peut se faire en avant et en arriére, de telle sorte que la roue peut être mise en mouvement dans un sens ou dans l'autre.

Si l'on fait croilrc indéfiniment te rayon de ta roue a, en opérant comme nous l'avons indiqué précédemment {V. gg 09 et 71), cette roue Unit par se transformer en une tige prismatique, laquelle, en supposant également le déclic dd^ convenablement modifié, devient une tige d'encliquelage susceptible de se mouvoir en avant et en arriére, avec arrêt à repos.

Nous ne voulons pas entrer ici dans l'examen d'autres formes d'encliquetages avec arrêt à repos, et nous nous bornerons à indiquer brièvement une application, cxtrêmcnient répandue, du mé^

ENCLIQUBTAGES. 470

canisme dont il vient d't^tre question. Nous voulons parler des serrures employées pour la fermeture des portes. Dans les ustensiles de ce genre, qu'ils soient simples ou composés, produits médiocres ou œuvres d'art, le pêne, mis en mouvement par la clef, fait précisément partie d'un encliquetage de la nature de celui qui vient d'être examiné en dernier lieu.

Nous pouvons tout d'abord remarquer que la fermeture oi-dinaire à toqueteau constitue déjà, par ellc-màme, un mécanisme d'arrêt courant, d'après la délinition que nous en avons précédemment donnée. Le pénc à ressort, de même que le simple loquet, l'orme, avec la caisse de la serrure, la gâche et la porte cUc-méme, un mécanlsmed'arrël, qui appartient au genre représenté par les figures 526 et 327. La seule différence consiste en ce que, après l'introduction

du pêne on du loqueleau, toute rotation ultérieure de la porte autour de son axe se trouve empêchée par le battement ; de telle sorte que, la porte une fois fermée, le mécanisme d'arrêt courant se trouve transformé en mécanisme d'arrêt à repos.

Le pènc d'une serrure à clef est presque toujours une tige d'arrêt .a, de la forme P... || ...P, ; la pièce qu'on nomme la gâchette constitue le cliquet à repos i, qui, dans les serrures de précision, pour augmenter la sécurité, se trouve répété plusieurs fois ; la clef dd, est l'organe d'impulsion et de déclanchcment ; enfin la caisse de la serrure est le pont c. En outre, le pêne a forme, avec la porte et la caisse, un mécanisme d'arrêt spécial, lequel est à repos. Dans les serrures à plusieurs lours, c'csl-à-dirc dans celles où le pêne, pour arriver à fond de course, exige plus d'un tour de la clef, la lige a porte plus d'une dent. Pour empêcher tout mouvement du pêne, il csl nécessaire d'enlever de la serrure l'organe de déclic.

c'est-à-dire la clef. Quelquefois aussi la clef sert uniquement à produire le dégagement de Tarrût, tandis qu'on utilise, pour produire le mouvement du pêne, un autre organe de poussée, comme un bouton, une poignée, etc. Pour rendre impossible ou, du moins très-difficile, l'ouverture de la serrure avec une clef étrangère, on a soin de donner une disposition très-compliquée au cliquet 6 et à l'arc de dégagement 6^.

L'examen de la figure 341, qui représente le tracé d'une serrure Chubb, où l'on a conservé, pour les différents organes, les mêmes lettres que dans la figure 340, permet de reconnaître immédiatement l'exactitude des considérations précédentes, lesquelles sont également applicables aux serrures de précision, bien connues, de Bramah, IIodbs, Yale, etc. En définilive, la construction des serrures de sûreté, qui est aujourd'hui poussée au plus haut degré de raffinement et qui produit un si grand nombre d'inventions ingénieuses, est restée strictement dans l'esprit de la science cinématique, puisqu'elle a appliqué ses lois avec une extrême précision.

Freins.

Les poulies de fieins sont des membres de chaînes cinématiques, généralement de la forme C... | ...R, qui, en vertu du frottement développé sur leur contour, servent à modérer ou à arrêter complètement le mouvement des membres de chaînes qui leur sont reliés. Une de ces poulies, avec les mâchoires ou la bande pressées contre sa périphérie et les autres organes accessoires, constitue ce qu'on appelle un frein. Des organes de machines qui se meuvent en ligne droite ou sur une courbe quelconque peuvent également être munis de freins.

Une particularité qui mérite d'être signalée consiste en ce que, dans un frein, avant que l'arrêt ne soit produit, les mâchoires ou la bande forment, avec la pièce (disque, tige, etc.) contre laquelle elles sont pressées, un couple (Vêlements cinémalique. On a, d'ailleurs, le couple (R), le couple |(P), etc., suivant que la pièce du frein est une poulie, une barre, etc. L'action d'un frein, lorsqu'elle est poussée jusqu'au point d'arrêter complètement le mouvement, se traduit donc, en définitive, par la suppression de V activité tVun

EMBRAYAGES ET DËSEaBRAYAGI-S. 4H1

couple d'éléments, suppression qui tient à ce que les deux éléments se trouvent alors réunis l'un à l'autre, de manière à former cinùmatiquemcnt une seule pièce. Les freins fonctionnent, par conséquent, dans certains cas, tout à fait comme des mécanismes d'arrêt; mais ils en différent en ce que l'extinction complète du mouvement relatif des éléments du couple se trouve toujours précédée, dans les freins, d'une diminution graduelle de ce mouvement lui-même.

Comme autre analogie avec tes mécanismes d'arrêt, on peut remarquer qu'il existe

des freins de deux es- p, 5„

pèces différentes, dont

les uns agissent également bien dans les deux sens, comme les arrêts k repos, tandis que les autres ne travaillent que dans un seul sens, comme les arrêts courants, ou, du moins, exercent des actions inégales dans les deux sens; c'est ce qui a lieu, par exemple, dans le frein à bandes de la figure 342. Ces divers points d'analogie entre les freins et les mécanismes d'arrêt exigent un examen plus complet, que nous aurons l'occasion de.faire un peu plus loin.

Embrayages et désembr&yages.

Parmi les éléments de machines dont nous nous sommes occupés jusqu'ici, il en est plusieurs qui peuvent être spécialement disposés de manière à permettre d'arrêter et de rétablir, à volonté, le fonctionnement d'une partie de la machine. Les dispositions qu'on uli-

■lULElDI, axbliTIQCI. 31

tSt ANALTSB DES ËLBHBHTS COHSTRDCTirS DES UCHtliBS.

lise dans ce bul constituent ce qu'on apppelle les embrayages et les désembrayages. Il est évidemment important de se faire une idée claire et générale des variations que produisent ces dispositions dans la chaine cinématique et de se rendre nettement comple de la manière dont ils fonctionnent; c'est ce que nous allons essayer de faire sur quelques exemples.

Une méthode fréquemment utilisée pour produire le désem-

brayage consiste à séparer l'un de Caulre les deux éléments d'un couple, de telle sorte que l'accouplement cesse d'eiister. Comme exemples d'application de cette méthode, on peut ciler : les roues de friclion, qu'on écarle légèrement l'une de i'autre ; les transmissions par courroies, dans lesquelles on rend la courroie lâche, par l'éloignement d'un rouleau tendeur {/ig. 543); les roues dentées, dont on supprime le contact, en faisant glisser l'une d'elles le long de son axe (fig. 344) ou en les écartant l'une de l'autre dans leur plan commun {fig. 545} ; de môme, les transmissions par courroie, dans lesquelles on fait tomber la courroie de l'une des poulies ou de

ëSBRAIAGES et DBSEHBRAÏAGES. 483

toutes les deux. Après la suppression des accouplements, le membre de chaîne conduit cesse nécessairement de fooctionner, lors même que le membre conducteur continue son mouvement. Quant à l'embrayage, il se produitjen réunissant de nouveau les éléments séparés.

Une autre méthode consiste dans l'emploi de manchons mobiles. Nous considérerons d'abord les manchons à dents, dont les Ggutcs

346, 547 et 348 représentent les trois formes les plus importantes.

La pièce a est calée sur l'arbre A, tandis que la pièce b est accouplée prismatiquemcnt sur l'arbre B ; le premier arbre transmet son mouvement au second, lorsque les dents de b sont engagées dans les vides des dents de a. On peut observer que ces dents sont conformées comme celles des mécanismes d'arrêt. En réalité, les pièces a et 6 sont de véritables organes d'un mécanisme d'arrùl, qui est h repos dans le premier exemple, courant dans le second (§ H9), et qui, enfin, dans le troisième, doit être considéré comme arrêt courant ou comme arrêt à repos, suivant que l'embrayage n'est que partiel ou qu'il est complet. En définitive, les manchons à dents sont des appareils à déclic qu'on dégage ou qu'on engage, suivant qu'il est nécessaire d'interrompre ou de rétablir le mouvement de l'organe conduit ; ils se distinguent, toutefois, des appareils à déclic précédemment considérés, en ce que la pièce, qui dans ces derniers reste fixe, se trouve ici mobile. Les mouvements relatifs sont, d'ailleurs, exactement les mêmes dans les deux cas.

La même chose peut se dire des manchons d'accouplement pour machines motrices, comme, par exemple, le manchon de Pouier et celui d'IlHLBonn*; seulement ici c'est l'organe conduit (6 dans la figure 347) qui, étant mis en mouvement par une autre source de force motrice, supprime de lui-même sa liaison avec a, et tes dents de b glissent alors sur celles de a.

• T. U Cotulmdrur, Édition française, p. 3S4.

48* ANALÏïiE DES ÉLÊyEHTS CONSTRUCTIPS DBS ICACHIKES.

Dans les manchons d'embrayage à friction, dont la figure 549 représente une disposition, la pression de la pièce b sur la pièce a, qu'on produit au moyen du levier indiqué sur la figure, détermine entre leurs surfaces de contact un frottement tel que l'arbre moteur A entraîne dans son mouvement l'arbre B. En supprimant la pression, on produit naturellement le désembrayagc. Abstrac< tion faite de l'action exercée sur la chaîne, le mécanisme que nous avons ici devant nous n'est pas autre chose qu'un fi'ein ; nous pouvons en dire autant de tous les autres manchons d'embrayage à friction.

En résumé, nous voyons que tes manchons d'embrayage et de

désembrayagc, considérés en eux-mêmes comme mécanismes, sont des appareils à déclic ou des freins, qui, au lieu de relier, comme précédemment, une pièce mobile avec une pièce fixe, sont destinés h réunir deux pièces mobiles. Leur mode d'action dans la machine est, d'ailleurs, assez remarquable, puisque, l'embrayage une fois produit, les parties accouplées agissent tout à fait comme une seule pièce, ou comme un organe cinématique unique. Ainsi, les arbres A et B, qui, avant l'embrayage, constituent deux arbres parfaitement distincts, ne forment plus, après l'accouplement qu'un arbre unique C... I ...C. L'embrayage a donc pour effet de réunifies parties A et B pour en former un membre de chaîne, tandis que le désembrayagc, au contraire, produit la séparation des éléments du membre ainsi formé. Par conséquent, le désembrayage et l'embrayage, dans la méthode que nous venons d'indiquer, consistent respectivement dans la séparation et la réunion det élément» d'un membre d'une i^aine cinématique.