DU JOURNAL LE CONSTITUTIONNEL
aéronautes de la première ascension du Géant de M. Nadar, dont, à la lettre, la dernière catastrophe est un malheur public. Mais trêve de sentiments personnels et à la garde de la Providence !
Le prince de Wittgenstein se montre très-compétent en tout genre de navigation aérienne. Il démontre que, pour les grands transports de fardeaux, les aérostats et les vents convenablement choisis sont seuls de force à opérer d'une manière efficace, à peu près comme, pour la navigation commerciale, les voiles et le vent, force gratuite, ne seront jamais remplacés. Dans un avenir peu éloigné, les clippers américains enlèveront à l'Angleterre tout son commerce de transport, à moins que la construction n'en soit rendue aussi libre qu'aux États-Unis et dégrevée des mille droits qui pèsent sur les constructions destinées à la marine marchande. L'auteur dont je cite le travail fort étendu et non moins bien élaboré rend complète justice à l'hélice qui, dans sa puissance bornée, peut faire ce que ne peut faire l'aérostat tant proscrit par Nadar. On peut dire de ces deux antagonistes amis :
L*un a raison et Tautre n*a pas tort.
a4 octobre i863.
J'ai sous les yeux une publication très-intéressante de M. de la Landelle, notre romancier maritime bien connu et qui, avec M. d'Âmécourt, a construit les petits mécanismes à hélice volante (i). Son titre est Aviation ou Navigation aérienne sans ballons. Le livre est écrit du meilleur style et l'histoire de la navigation aérienne y est traitée au complet. L'auteur, après avoir démontré la possibilité et même la facilité du succès, propose des essais en grand qui entraîneraient des dépenses pçu faciles à couvrir. Je crois que, dans ses espérances» l'auteur dépasse la réalité; mais on se plait à le suivre.
Quelques personnes ont nié qu'avec une force motrice irrésistible, la vapeur, jet un mécanisme éprouvé, l'hélice, on pût réaliser même une ascension verticale en air calme sans se préoccuper de direction ou de progression plus ou moins rapide.
Cette négation de l'évidence dépasse, a mon gré, tout ce que l'entêtement le plus aveugle peut suggérer aux gens les moins instruits en mécanique pratique et en technologie. Leurs assertions malveillantes ont trouvé de violents adversaires. Les serpents de la discorde ont sifflé plus fort que la vapeur. Pauvre humanité! il y a vraiment du mérite à être optimiste et à tout voir en bien. Dans notre révolution (un peu acerbe) on disait : Sois libre ou je te tue! Plus anciennement on disait : Sois catholique ou je te brûle! Ce serait à la science à donner l'exemple de la mo-
(i) M. fiabinet commet ici une légère erreur; les hélicoptères exhibés plusieurs fois par M. do la Landelle ont été construits à mes frais et sur les indications contenues dans mon brevet du 3 avril 1861, par M. Joseph, horloger; j'ai défini dans Tavant-propos de cette Collection de Mémoires le rôle de chacun de nous, j'y reviendrai au besoin. P- A.
dératioD. Je ne dis pas cela pour le livre de M. de la Landelle, qui ne passe jamais les bornes de la plus stricte impartialité. Au reste, il se rend a lui-même pleine justice comme aux autres, et il montre combien son initiative a été utile à la seule expérience du vol hélicoïdal qui ait été faite jusqu'ici. Demain {aujourd'hui peutêtre), Tœuf couvé en tant d'endroits éclora quelque part; mais les hélicoptères de MM. Ponton d'Amécourt et de la Landelle auront volé les premiers.
21 novembre i863.
Où en est la locomotion aérienne ? On a beaucoup parlé, mais très-peu agi.
La Fontaine dit :
S*agit-il de délibérer,
La Cour en conseillers foisonne;
Mais s*agit-il d'exécuter,
On ne rencontre plus personne.
Penser, projeter, ce n'est pas faire. Cependant ce n'est qu'en répondant à la pensée que s'opère la réalisation.
5 décembre i863.
SOCIETE d'ENGOUBAGEMEIîT POUR LA LOCOMOTION AÉRIENNE AU MOYEN d'aPPAREILS
PLUS LOURDS QUE l'aIR.
Nous avons sous les yeux le premier Rapport annuel de la Société d'encouragement pour la locomotion aérienne au mjoyen d'appareils plus lourds que Voir. Ce Rapport, rédigé avec autant de talent que de conviction par M. de la Landelle, expose le résumé des travaux de la Société pendant l'exercice 1864. Transportée le i5 janvier 1864 de notre modeste atelier de mécanicien dans les brillants salons de M. Nadar, la Société s'est constituée, s'est fait autoriser, a mûrement discuté son titre et son règlement, et enfin a passé par les diverses périodes d'incubation qui devaient aboutir à son éclosion. Nous félicitons sincèrement les rédacteurs des statuts d'avoir immolé de bonne grâce c l'intérêt individuel > en adhérant aux < considérations de l'ordre le plus libéral » présentées par plusieurs d'entre eux. M. de la Landelle connaissait assez le martyrologe des inventeurs pour savoir que les grandes découvertes donnent de la gloire et non du pain. Les fous sublimes qui se vouent au progrès de l'humanité descendent de leur piédestal quand ils convoitent un salaire, et l'apôtre finit là où commence le mercenaire.
Le Rapport de M. de la Landelle donne la situation de la Société au i^"* janvier i865. Le nombre des Membres est de cent quatre-vingt-deux, dont cent cinquante-
CHROMQLE. ^5
deux résid^nl à Puis, Tin^t-sîx dans les départements ei quatre à IVlranger. Onze ont acquis, par le Tersement de loo francs, le titre de sociétaires pen-etutls, et sont désonnais affranchis de la cotisation annuelle dont le taux est de G francs.
Les recettes, en 1S64* se sont élevées à iSSafr. 90
Les dépenses pendant le ménie exercice ont atteint le chiffre de . 1 547 35
Il restait en caisse au i** janvier 1 865 5 fr- 55
Le Rapport ne donne pas le détail de Temploi des fonds; c'est une lacune; on aimerait à savoir quelle proportion existe entre les frais d^'agence et de bureaux et les emeouragemenis directs donnés à la locomotion aérienne. Du reste la vigoureuse constitution du bureau et les précautions dont on entoure le vote des dépenses garantissent Texcellent osdge que la Société fera de ses ressources.
Nos lecteurs nous sauront gré de publier les noms des personnes qui ont occupe des fonctions dans la Société pendant Texercice 1 ^\.
Nous renvoyons au Rapport pour la liste des Membres do bureau pmrisom qui a fonctionné du 1 5 janvier au la mai, et de ceux de la Commission exécuii^^ tforfomsadon qui a préparé la eonsniuiion déjmiiice accomplie le i5 juillet.
Voici quelle fut la constitution définitive de la Société pour la fin de sa premîèrtaonée d>xercice :
PaisiDESTs aosoRAinEs . . MM. Bahinet de Tlnstitut , J.-A. Barrai, Franchot.
le baron Taylor ,de Tlnstitut , Nadar fondateur .
Président M. J.-A. Barrai.
VicE-pnÉsiDEsis MM. de la Landelle, Gandillot un troisième fauteuil
resté vacant^.
Censeurs MM. Jules Verne, Salives.
Trésorier M. Lucien Serre.
Archiviste coxsertatecr. M. Théophile Maurand.
SccRÉTAiREs MM. Yvcs Guvot, Geoi^es Barrai, Bernard, Frion, et
plus récemmenl Albert Percée.
ConsEiLUERs M)L Aristide Gindre, Léon Delair, Escoffier, Sanson.
G>MiTÉ D*EXA3fEs SIM.Garapon,Jullienne,de Lucv, Maceschal, Alphouse
Moreau, Rallat, Salives.
Agest GÊBÉRAL M. Ricbebourg, remplacé par M. Vvcs Guvot.
Trois honorables avocats figuraient dans le bureau provisoire avec la fonction de consâU judiciaires ; tout ce qui sent la procédure est un épouvantai! pour les natures pacifiques, et le triomphe des principes libéraux sur les idées de convoitises individuelles a entraîné la suppression de ce repoussoir.
L'intelligence et le dévouement ne feront certes pas défaut à une Société ainsi constituée. Le moment ii exécuter est arrivé; attendons les enivres. P. A.
ORTHOPTÈRE AVEC MOTEUR A VAPEUR. — Expérience chez M. Leulier, rue Valier^ n? 1 7, au village LevaUois.
Nous avons fait un grand nombre d'essais depuis que nous servons la cause de la locomotion aérienne; peut-être raconterons-nous plus tard les rudes marches que nous avons fournies sur cette voie ardue qu'on appelle V invention. Notre dernière expérience nous a donné d'intéressants résultats, mais avant de la décrire, nous allons mentionner, pour ordre, la série de celles qui l'ont précédée.
1861. i'' Hélicoptère, construit par M. Toussaint.
2^ Moteur a vapeur en aluminium, construit par M. Froment.
1862. 3^ Modifications au précédent, construction d'ailes et essais, chez M. Bar-
. riquand.
4^ Expériences d'hélices mues par la force humaine, chez M. Alph. Moreau, 5° Orthoptère ornithoide, construit par M. Huault. G^ Hélicoptères à ressorts, construits par 'H. Joseph. Dix variétés. 7^ Expériences d'ébullition dans des tubes étroits et de génération de vapeur à des températures douces, chez M. Landur.
1863. 8*^ Appareil pour combustion en vase clos, construit par M. Caseaubon. 9° Expériences de chaudières à petits tubes en serpentin, chez M. Joseph,
10** Moteur à vapeur en aluminium à deux cylindres et chaudière en serpentin, construit par M. Joseph.
1864. 1 1^ Gyroptère, ou application de la force centrifuge et de la résistance de
l'air aux hélices et plans inclinés, construit par M. Sandoz père.
j a*^ Machine a vapeur rotative, construite dans notre atelier. ( Voir cette collection de Mémoires, t. I, p. 19).
1 3^ Moteur à air chaud et à réaction ; trois essais différents construits dans notre atelier, en collaboration avec M. de Louvrié, inventeur de ces moteurs.
14** Orthoplère-Mélusine, construit par M. Leulier.
Cette simple énumération montre qu'à toute conception de l'homme s^applique la malédiction divine : • Tu enfanteras dans la douleur, » et les labeurs delà geslation, le dur pèlerinage vers la conquête du bien promis' seraient encore légers à porter si l'inventeur, disons mieux, si la pauvre béte de somme qui travaille pour 1 humanité, pliant sous le fardeau, succombant a la fatigue, harcelée par toutes les mouches, laissant sa laine à tous les buissons, n'en sortait presque toujours ensanglantée» Ne nous plaignons pas; l'histoire nous apprend que tout inventeur monte au calvaire. De son dévouement qu'il prodigue, if reçoit le plus souvent pour prix l'envie, la calomnie, les lâchetés de cœur, la trahison, l'insulte et l'ironie. Jugé comme les bandits, l'innoccDt est mis au gibet avec eux; ou bien, lié sur un
CHIOMQCE. ^:
rocher, llndiscret qui a ch f f r W à nnr b nele^le ètini^eHeest eleraelienient déchira par les nutoars, qui se refvaisseftt de ses entrailles* Pour dobs* heoreusemeaU b roofe des iiiTealears est sÎDgoKèrMieat aplanie par la STOipatkie de icSe$ c«K>peratears, oo platôl d^asbs qui fliettettt à noire disposition leur science, leurs ingtvnieiises conceptions, leurs connaissances pratiques, leur amour Traiment desintéressé de b cause conanne.
Au mob de février 1864, uons eûiues Fhonneur d'aroir plusieurs coQrereDce> avec M. Babinet, et il en résulta le projet d'essayer l'application de plans a9:issâns Qomalement surTair. Yoici le projet d^appareil que nous souniiniesà ce savant et dont b construction fut immédiatement arrêtée :
Deux grands pbns, dont la carcasse métallique formée de bmes sur chau)} consistera en kuît tiges rayonnantes partant du centre, seront composés d'un grand nombre de palettes trapézoïdales pivotant sur un de leurs côtes parallèles^ Tous les trapèzes seront des sections de triangles ayant le centre du plan pour sommet*
Quand les plans auront un mouvement ascensionnel, toutes les palettes seront pendantes; Tair passera librement entre elles et le moteur n*aura d*autre travail à dépenser que le travail nécessaire pour élever les plans.
Quand le mouvement sera descendant, toutes les palettes se fermeront, Pair inférieur sera refoulé, et sa résistance viendra lutter contre le poids des plans.
Les palettes seront accouplées deux par deux et unies par des charnières à leur côté supérieur; de l^ers fils de caoutchouc placés entre les divers couples maintiendront entre les bases des palettes de chaque couple assez d^écartement pour qu'au moindre mouvement de descente une portion du fluide emprisonnée détermine le jeu des palettes stir leur charnière, et la clôture générale du plan* Un filet à larges mailles bien tendu au-dessus des palettes les maintiendra dans les plans pendant la clôture.
Le mouvement des deux plans sera alternatif; quand Tun s'abaissera, il supportera à Taide du point d*appui de Pair tout Teffort nécessaire pour élever Tautre.
L'ascension aura lieu si Ton parvient, dans chaque temps du mouvement alternatif, à faire parcourir au plan ouvert pitis de chemin dans le sens de Fascension que le plan fermé n'en aura parcouru dans le sens de la descente.
Une machine à vapeur à un seul cylindre et à effet direct pourvoira au fonctionnement de cet appareil d'une manière aussi parfaite qu'élémentaire. Le cylindre sera vertical.
L'un des plans sera fixé par son centre au sommet de la tige du piston ; L'autre sera placé au sommet du cylindre lui-même et sera tributaire de ce cylindre.
Le va-et-vient du piston produira le rapprochement et l'écartement alternatif des deux plans.
DécomposoDs chaque mouvement alternatif; examinons d'abord ce qui se passera dans la période d'ascension du piston :
La vitesse du piston a l'ascension sera en raison inverse de la résistance à vaincre; cette résistance étant trës-faible, puisqu'il s'agit seulement de soulever un plan ouvert, la vitesse sera trës-grande; on peut considérer la période d'ascension du piston comme instantanée. Pendant cette période tout le poids du cylindre sera supporté par le plan tributaire de ce cylindre, lequel plan sera tenu fermé par la pression de l'air qui lui servira de point d'appui; pendant cette période aussi, le cylindre descendra, à moins qu'une force vive précédemment acquise ne le maintienne pu ne l'élève.
Comme nous l'avons dit déjà, il faut que le mouvement ascendant du piston soit plus rapide que le mouvement descendant du cylindre, autrement il y aurait perte acquise pour l'ensemble du mouvement alternatif.
Examinons maintenant ce qui se passera dans la période de descente du piston :
Ce mouvement est inverse du précédent; le plan tributaire de la tige se fermera dès qu'il sera sollicité k descendre; tout l'effort de résistance de l'air se convertira en allégement de l'appareil moteur.
Si la vitesse du piston à la descente est telle que la résistance de l'air sous le plan tributaire de sa tige fasse équilibre au poids total de Tappareil, Torthoptère planera. Si la vitesse augmente, l'orthoptère s'élèvera; un intéressant phénomène s'accomplira; ce ne sera plus le piston qui descendra dans le cylindre, ce sera le cylindre qui grimpera sur le piston et sur sa tige. Entravez l'émission d'un boulet, le canon reculera.
Si l'impulsion ascensionnelle ainsi donnée au cylindre lui communique une force vive capable de faire équilibre un instant à sa pesanteur, la période délicate de l'ascension du piston sera franchie, et le résultat total du mouvement alternatif n'en sera pas amoindri.
Quoi qu'il en soit, le vol d'un orthoptère ainsi construit procédera par saccades comme le vol de l'oiseau. Chaque mouvement du piston de haut en bas correspondra à un coup d'ailes.
Tels sont les principes de l'appareil que nous avons construit. Tout le monde peut calculer à l'aide des coefficients les plus élémentaires quelle surface il convenait de donner aux plans et au piston, quelle longueur au cylindre, quelle pression a la vapeur, quel poids a l'appareil. P. A.
(La sia'te au proc/fain numéro,)
PARIS.— lUPRIMERIB DE GAUTHIBR-VILLARS, SUCCESSEUR DE MALLET-BACIIELIBR ,
Rue de Seine-Saint-Grermain , lo, près rinsUtût,
La reproduction partielle ou intégrale de chaque Mémoire n est autorisée qu'à la condition d'insérer cette formule : Extrait de la Coilection de Uàuoihs» publiée par M. le \*' de Pontox p'AMécouRT.
TABLE DES MATIÈRES
