AVANTAGES DE LA SUPPRESSION DU BALLON, ETC

Sans examiner ici quelle devrait être la force intrinsèque du moteur» il suffit de remarquer que, dans son application à la propulsion de l'aérostat, elle se divise, en raison du mode d'action sur un fluide mobile, en deux parts, abstraction faite des frottements ordinaires.

L'une, variable, est représentée par la moitié de la force vive des masses d*air repoussées en arrière par les propulseurs; c'est une force motrice perdue (i).

L'autre, fixée par notre hypothèse, est la résistance vaincue, c'est-à-dire la résistance multipliée par la vitesse de l'aérostat.

Or, attendu que le véhicule aérien ou le poids utile sur lequel on doit agir peut être maintenu a une hauteur a peu près constante, si, au lieu de diriger les propulseurs dans le sens de la locomotion horizontale, on fait agir les mêmes propulseurs, l'aérostat étant supprimé, dans le sens de la locomotion verticale, il est certain que la première portion de la force motrice, considérée comme perdue dans la propulsion horizontale de l'aérostat, sera suffisante et seule employée pour maintenir notre poids utile en l'air.

Elle sera suffisante, puisque nous avons supposé le poids égal à la résistance horizontale du ballon.

Elle sera seule employée, puisque la résistance verticale, ou le poids, étant multipliée par G vitesse (la hauteur ne variant pas)^ donne un produit nul pour la seconde ou la plus importante portion de la force du moteur.

Donc cette seconde part, qui était la seule utilisée réellement pour faire avancer notre aérostat avec une vitesse de 4o kilomètres à l'heure, reste tout entière disponible pour être appliquée à la propulsion horizontale du véhicule.

Il est vrai qu'on aura à partager de nouveau cette force motrice pour la faire agir sur d'autres propulseurs horizontaux ; mais le volume du mobile se trouve réduit par rapport au volume de l'aérostat à une fraction qui est certainement inférieure

Ainsi nous étions fondés à dire que nous aurions à supprimer l'aérostat bien en deçà de la limite que nous avions posée d'abord.

Sans donner pour le moment plus de développement à cet aperçu, nous espérons appeler l'attention sur les expériences dont nous avons cherché a formuler le programme dans notre première communication.

(i) Notons en passant que la force motrice variable composant la première part étant perdue, les re* cherches du constructeur doivent tendre à la réduire autant que les moyens pratiques le comportent. Et, à cet eflet, il est évident qu'il faut agir sur des masses d'air aussi considérables que possible , c*estrà-dire employer de grandes ailes, aGn de diminuer de ce côté l'élément vitesse qui entre au carré dans Texpression de la force vive; c'est, au surplus, sur ces recherches que nous proposons une série d'expériences.

INSTRUMENTS PROPOSÉS