ENTRETIEN SUR LES MOTEURS LÉGERS

LU A LA SOaÉTÉ DE NAVIGATION AÉRIENNE

DANS LA. SÉANCE DU 5 FÉVRIER i 864*

Messieurs,

L'étude de la navigation aérienne est singulièrement complexe : < des ailes! des ailes I > sommes-nous tentés de nous écrier. — Mais que ferait Toiseau de ses ailes s'il n'avait pas de muscles? que ferail-il de ses muscles s'il n'avait pas la circulation du sang? comment aurait-il du sang sans la combustion qui s'opère dans le poumon, sans l'air vital son comburant, sans les aliments son combustible? Comment tout son organisme fonctionnerait-il sans la charpente osseuse, sans le merveilleux équilibre que la Providence a établi 7

Vous le voyez, messieurs, le grand oiseau mécanique que nous voulons construire, en définitive, n'aura pas seulement des ailes; il lui faut des muscles, un cœur, du sang, des vertèbres, un poumon, des aliments, sans parler de son plumage qui n'est qu'un détail. Les ailes, ce sont les plans destinés a agir sur l'air; le muscle, c'est le moteur; les os, c'est la charpente; le sang, c'est la force motrice ; le cœur, c'est le générateur; le poumon, c'est le foyer; l'aliment, c'est l'eau, c'est le combustible; le vêtement, c'est l'appropriation à nos besoins.

J'espère examiner successivement tous les détails de ce vaste organisme ; pour aujourd'hui je vais vous parler du muscle, de l'organe qui transmet le mouvement aux membres, du moteur en un mot.

Les progrès que nous pouvons réalber dans tout ce qui concerne la force motrice sont infiniment plus importants que les perfectionnements qu'on peut apporter aux organes du vol. On pourra voler avec des ailes imparfaites, jamais on ne volera avec un moteur trop lourd. Je suis loin de dire qu'il ne faut pas étudier la meilleure hélice, le meilleur plan d'ailes; mais je dis que c'est là une guerre d'escarmouches, que si l'on veut éviter de gaspiller ses forces et attaquer l'ennemi en face, c'est au moteur qu'il faut s'en prendre.

Prouvons qu'on peut faire un moteur dont le poids ne dépasse pas lo kilo-grammes par force de cheval, et personne ne doutera plus de la prompte conquête de Tair. Le poids du moteur, c'est là l'unique objection sérieuse que les savants encore incrédules puissent faire à notre évangile de l'aviation.

Vous comprendrez donc, messieurs, que depuis que je m'occupe de cette science nouvelle, ma principale préoccupation ait été d'alléger le moteur. Je viens vous rendre compte de ce que j'ai fait dans cette direction d'études; ce que je vous dirai n'est pas nouveau pour beaucoup d'entre vous, et de plus mon langage sera trèspeu scientifique; j'en demande pardon, et aux savants, et à ceux qui depuis trois ans suivent mes travaux, mais il est nécessaire d'établir sur le passé un nivellement d'idées pour former le champ de travail de l'avenir.

Ma pensée bien naturelle a été de me servir de la force motrice la plus généralement employée dans l'industrie et par conséquent la mieux connue, la vapeur d'eau, ou plutôt la force d'expansion d'un corps qu'on fait passer par la chaleur de l'état liquide a l'état gazeux. Avant de songer k créer une nouvelle force, je devais voir ce qu'on pouvait tirer de celle-là et réserver l'étude des forces explosives et de la dilatation des gaz.

J'ai fait construire d'abord chez M. Froment une petite machine k un seul cylindre presque entièrement en aluminium et dans les conditions de la plus grande légèreté possible.

Vous connaissez, messieurs, le fonctionnement d'une machine à vapeur ordinaire. Un piston est placé dans un cylindre fermé de tous côtés; ce piston peut glisser d'une extrémité à l'autre de sa boite; en glissant il fait mouvoir une tige qui est placée dans l'axe du cylindre et se prolonge au dehors par une des extrémités; le piston divise le cylindre en deux chambres; la vapeur à haute pression est introduite dans l'une des deux chambres^ elle pousse le piston, puis, au moment où elle lui a fait atteindre l'extrémité de sa course, elle est mise en communication avec l'air libre, en même temps qu'un autre jet de vapeur est dirigé dans la chambre opposée : de la sorte il s'établit un mouvement direct de va-et-vient. Si l'on veut avec ce mouvement faire tourner une roue, il faut munir la tige du pis^ ton d'une articulation, adapter au bras articulé l'organe que tout le monde connaît sous le nom de manivelle; et cela ne suffit pas, il faut une impulsion pour franchir deux points qu'on appelle les points morts, les deux moments où la bielle, c'està-dire le prolongement articulé de la' tige du piston, forme une ligne droite avec cette tige. Dans une révolution complète de la roue, qui correspond à un mouvement alternatif du piston, il'y a aussi deux maximum d'intensité; et entre chaque point mort et chaque point maximum, l'intensité va toujours variant comme l'angle de traction. Pour régulariser le travail d'une semblable machine et vaincre les points morts, on se sert d'un volant, c'est-à-dire d'une roue massive dont la ma* tière inerte emmagasine le travail maximum pour le rendre pendant la période du

traYail miBimum et donne de la sorte un travail moyen constant. Le volant est lourd, il ne peut s'appliquer a une machine aérienne; j'ai espéré que les hélices y suppléeraient et que la vitesse acquise par elles triompherait aisément du point mort.

Ce résultat n'a été qu'en partie obtenu. Les hélices exerçant une action constante sur l'air dépensaient à mesure tout le travail de la machine et n'emmagasinaient rien pour les défaillances de la bielle. Le moteur ne s'allégea que de i kilogramme. Il en pesait 2 sans le générateur.

Je songeai des lors à un moteur k deux cylindres; mais frappé de la disproportion énorme qui existait entre le poids d'un moteur et le poids d'un générateur, je m'occupai exclusivement pendant plusieurs mois d'améliorer les générateurs au point de vue de la légèreté. Je reviendrai un autre jour sur ce sujet.

M. Joseph me construisit une machine à deux cylindres. Une semblable machine rendait un volant inutile et supprimait le point mort : en effet, la force motrice est transmise par deux manivelles correspondant aux deux pistons, et les courses de ces pistons sont combinées de telle sorte qu'au moment où l'une des manivelles est au point mort, l'autre est k son maximum d'intensité ; les deux intensités croissent et décroissent inversement, et si on les additionne elles forment toujours à peu près le même total.

Cette machine était munie d'un générateur de mon système; elle était d'un travail charmant, elle produisit un résultat inespéré; elle s'allégea de 5oo grammes, elle en pesait 2000. J'appelle cela, messieurs, un résultat iniespéré, voici pourquoi : dans les 2000 grammes se trouvait compris le générateur, organe qui ordinairement est à lui seul dix fois plus lourd que la machine; en outre, il y avait beaucoup de poids inutile, notamment un récipi)3nt relativement énorme dont une partie formait la boite à vapeur. Cet organe n'est pas indispensable ; je crois qu'on peut se passer d'un réservoir de vapeur ; il faut parvenir à produire la vapeur instantanément et à -la dépensera mesure qu'on la produit. J'y parviendrai, je l'espère. M.Joseph a cru pouvoir changer les proportions que je lui avais indiquées pour les pistons : a peine leur a-t-il donné i5 millimètres de diamètre et 4 centimètre|||de parcours. J'ai vu dès le premier jour qu'on aurait allégement, mais qu'on n'aurait pas ascension; enfin nous n'avons essayé ce moteur qu'avec quatre ailes d'étoffe relativement très-petites, et il y aurait eu tout à gagner à armer les ailes d'une surface rigide et polie, et à essayer diverses grandeurs et diverses inclinaisons, ce que nous n'avons pu faire.

Pourquoi n'ai-je pas poussé plus loin les essais et les perfectionnements de cette machine? Parce qu'elle avait dit pour moi son grand mot, elle avait expérimenté à haute pression mon générateur k petits tubes, et m'avait démontré pratiquement son excellence. J'ai voulu la ménager; sa place est aujourd'hui dans une vitrine ou dans un musée.

Des organes doivent être autant que possible appropriés à la fonction qu'ils ont à

remplir. La machioe k vapeur ordinaire est parfaite pour imprimer on mooTemeol direct et alternatif; je ne songerais pas à la remplacer par an antre organe si je voulais produire le battement d*ailes des oiseaux, que j^appelle mouvement ortboptéroîdal; mais quand il s'agit de produire un mouvement circulaire, de faire tourner une roue, une hélice, alors je n'emploierais cette machine qu'à défaut d'organe plus simple et mieux approprié. En effet , vous avez vu qu'il faut , pour vaincre le point mort, soit s'encombrer d'un volant, soit dédoubler la aiacbine; qu'il faut par conséquent augmenter le poids et compliquer le système de bielles, de manivelles, de roues, d'arbres, ajoutés aux excentriques et aux tiroirs qui ont eux-mêmes leurs tiges, leurs bielles et leurs manivelles, et qui sont nécessaires pour alterner l'introduction de la vapeur. D'un autre côté, l'action de la force motrice est paralysée fatalement par son application oblique à l'extrémité de la manivelle; la vapeur n'agit jamais normalement sur son point d'application; autour du point mort, le travail s'épuise à exercer sur l'axe de la roue une pression improductive, et autour du point maximum d'intensité une autre pression s'exerce sur les coulisses ou guides de la tige. Cest le résultat inévitable de la traction oblique; c'est plus qu'une perte sèche de travail, c'est un grave inconvénient. Si la machine n'est pas établie sur une charpente solide, elle consume sa force a s'ébranler, à se détraquer; cette charpente, c'est encore du poids, toujours du poids. Pourquoi ne pas appliquer directement la vapeur à un mouvement circulaire, pourquoi ne pas chercher une bonne machine rotative ? J'avoue que je ne connaissais aucune des machines rotatives construites jusqu'à ce jour; je venais d'écrire dans ma brochure qu'il y avait peu de perfectionnement à apporter à la machine à vapeur ordinaire, lorsque des observations de M. Lafaurie m*ont amené à entrer dans cette nouvelle voie d^tudes. Je me mis à l'œuvre : j'ai trouvé seul, comme cela arrive souvent, ce que d*autres avaient à peu près trouvé avant moi, et j'ai fait construire la machine que je viens mettre sous vos yeux; est-elle mieux réussie que celles qu'on a déjà essayé de construire? l'expérience nous le dira bientôt. Voici la description de ma machine: une boite cylindrique ayant à peu près la forme d'une poulie est traversée par un axe creux, lequel est solidaire d'une valve ou d'un piston qui occupe et ferme hermétiquement tout un rayon de la cavité intérieure de la boite. Cette cavité est parfaitement circulaire et a pour centre l'axe même de la boite. Le piston et l'axe auquel il est fixé sont indépendants de la boite, de sorte que si le piston vient occuper successivement toutes les portions de la cavité intérieure, il entraînera l'axe à décrire un tour sur lui-même. Il s*agit donc de faire tourner ce piston dans la boite; à cet effet, j^abaisse à travers le couvercle une plaque de tôle qui glisse comme une vanne dans des rainures et vient former dans l'intérieur de la boite une cloison rayonnante hermétiquement fermée. Je n'ai pas besoin de vous dire que si cette cloison n'existait pas, j'aurais beau emplir la boite de vapeur comprimée, le piston ne saurait changer de place, parce qu'il éprouverait sur ses deux faces une pres-

sion égale; entre le piston et la cloison, il se forme une chambre, et c'est dans cette chambre que j'introduis la vapeur. Cette vapeur, parfaitement enfermée, presse également toutes les parois de sa prison; les parois résistent, à l'exception d'une seule qui est formée par le piston mobile; ce piston cesse d'être en équilibre, il fuit devant le fluide qui le presse ; la chambre s'agrandit, d'autre vapeur entre et continue à pousser la valve; la rotation est imprimée, mais il est aisé de voir qu'au bout d'un tour la cloison va barrer le passage au piston, et que la machine s'arrêtera si on ne lève pas cette vanne juste au moment ou le piston doit franchir l'espace qu'elle occupe. La suppression momentanée de cette vanne formera un point mort; faudrait-il encore un volant pour vaincre ce point mort? N'existe-t-il pas un autre moyen d'y remédier? Voici le procédé que j'ai appliqué : au lieu d'une vanne, j'en mets deux, dont l'une est toujours fermée quand l'autre est ouverte; lorsque le piston a fourni la moitié de sa révolution, quand la chambre de pression occupe plus de la moitié de la cavité de la machine, alors une seconde cloison s'abaisse, divise la chambre de pression, et au même instant la première cloison se soulève et rend à l'atmosphère une partie de la vapeur emprisonnée ; cette première cloison redescend à son tour aussitôt que le piston a franchi sa position et qu'elle n'est plus un obstacle à la marche de la machine; ainsi les voies sont toujours ouvertes et la valve peut poursuivre son mouvement de rotation indéfiniment et sans intermittence de pression. Mon procédé pour introduire la vapeur est aussi simple que possible^ elle arrive par l'arbre et entre par le piston lui-même; l'entrée de vapeur marche donc avec le piston, elle communique nécessairement à tout instant avec la chambre close, et enfin la force de réaction est appliquée aussi bien que l'action de la vapeur à faire avancer cette valve. La vapeur détendue sort de la même manière par un orifice placé de l'autre côté du piston; de sorte que ce piston s'avance toujours, débitant par une face le fluide à haute pression, absorbant par l'autre face le fluide équilibré avec l'atmosphère ; rien n'est plus simple que cette fonction; point de tiroirs, point de lumières à ouvrir ou à fermer alternativement; introduction constante et écoulement constant du fluide, emploi facile de la détente, voilà certes de grands avantages; la seule complication est le fonctionnement alternatif des vannes. A défaut de procédé plus simple, j'ai guidé les tiges de ces vannes sur l'extrémité d'une came ou section de plan hélicoïdal fixé à l'arbre de la machine et tournant comme lui et comme le piston ; de cette manière le jeu des cloisons se produit automatiquement et avec une précision forcée.

Il me reste à ajouter, messieurs, que je n'ai qu'à tourner un robinet pour changer l'orifice de sortie en orifice d'introduction; alors le piston tourne contre son premier sens, le mouvement est renversé. Puis, à volonté, je puis immobiliser l'axe ou immobiliser la boite; dans le premier cas, c'est la boite qui tourne, elle fait poulie; elle monte un fardeau; placée dans le moyeu d'une roue, elle fait marcher

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une voilore. Daos le second cas Taxe derient arbre de noareiDeDt, il porte le traTail dans toutes les parties d*an atelier, à tons les étages d*iiiie maison. Enfin rombilic, le lien entre le générateor et la machine est encore indépendant de Tarbre et de la boite : c'est un anneau mobile, et s'il me plaît de n'immobiliser ni Tarbre, ni la boite, Tarbre tournera dans un sens, b boite dans Fantre, et cet effort inverse de Faction et de la réaction serrira menreillensement notre projet de deux hélices tournant en sens iuTerse.

Je sais, mesâeurs, que la machine rotatire a ses pro|rfiëtes de malheur ; on lui fait de graves objections, on a presque renoncé à Tétudier. Ceb ne saurait me prouver qu'elle est mauvaise : ses avantages sont immenses pour nous qui voulons avant tout une machine légère et peu compliquée. Que nous importent les difficultés ou les imperfections inséparables de toute chose nouvelle? Il faut trbuver le mouvement circulaire; on le trouvera, mais à une condition, c'est qu'on le chercbera. La première pompe à feu à effet direct qui a été construite était plus éloignée de la locomotive Crampton que ne Test pait-étre ma première machine à eflet circulaire de la future locomotive aérienne. L'enfant qui nait ne saurait être aussi vaillant que Thomme accompli; on l'envoie en nourrice, mais on ne le relègue pas aux invalides. Si donc le rendement ou l'effet utile de mon motew n'équi* vaut pas dès aujourd'hui à celui des lourdes machines qui semblent avoir dit leur dernier mot, ne lui marchandons pas un kilogramme de houille comme â nous luttions avec la concurrence dans le terre-à-terre de la production commercbte; soyons artistes, et sous le bloc à peine dégrossi contemplons déjà la création que rére notre imagination et que réalisera notre patience. Je suis loin de vous donner comme parfaite l'œuvre que je viens vous présenter. Cette machine est à peine achevée, que déjà j'en conçois une autre dont la puissance sera quatre fois plus considérable à égalité de poids. Et savez-vous, messieurs, quelle est la force théorique de b machine que vous avez sous les yeux? Stin piston, dont la surface est de 8 centimètres carrés, fournit une course moyenne de a4 centimètres par révolution; si la machine peut fonctionner à lo atmosphères et à lo tours de vitesse par seconde, sa force, en ne tenant pas compte des déperditions, dépassera 3 chevaux-vapeur; son poids est de 2aoo grammes. Ce qu'il faut pour la conquête de l'air, permettez-moi de le dire en finissant d'une manière expressive, c'est un charal dans une boiie de monirt ; la machine rotative vous le donnera.

La reproduction partielle ou intégrale de chaque Mémoire nest autorisée qu'à la condition d'insérer cette formule : Extrait de la Collection de Mémoires publiée par M, le V*" db Ponton D'Ajiiu:oimT.

TABLE DES MATIÈRES

Pare*-