IMPORTATIONS AU CHILI
La valeur annuelle des importations au Chili, tant pour la consommation que pour le transit, basée sur la moyenne des dernières années dont nous donnerons le relevé dans une prochaine publication, s’élève à quarante-huit millions de francs.
Les divers pays contribuent aux importations dans les proportions suivantes :
L’Angleterre, pour une valeur de . fr. 16,000,000
Le Pérou, » . . » 7,000,000
La Bolivie, » » 5,000,000
La France, » » 4,400,000
Les États-Unis, » » 3,600,000
L’Allemagne, » » 3,500,000
La Belgique, » » 2,000,000
Le Mexique, » » 1,400,000
Le Brésil, » ......... 1,300,000
L’Espagne, » » 1,300,000
La Chine, » ......... 900,000
A reporter. . , fr. 46,400,000
IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS
Report. . .
Le centre Amérique, pour une valeur de .
L’Équateur, » .
La Sardaigne et autres États d’Italie, pour une valeur de. Les républiques argentines, pour une valeur de . . . Le Paraguay, » . . .
Le Danemark, la Suède, la Norwége , le Portugal, la Russie, la Polynésie, etc., pour une valeur de .
La valeur annuelle des importations, tant pour la consommation que pour le transit, est donc de .
fr. 46,400,000 » 400,000
fr. 48,000,000
La destination définitive des dites importations est approximativement comme suit :
La Bolivie consomme annuellement pour une valeur de . Le Pérou » » »
L’Équateur » » »
La Nouvelle- Grenade consomme annuellement pour une
valeur de .
L’Amérique centrale consomme annuellement pour une
valeur de .
Le Mexique consomme annuellement pour une valeur
de .
La république argentine (par voie de Mendoza), consomme annuellement pour une valeur de .
Francs. .
La consommation annuelle du Chili est environ de. .
Total des importations au Chili. . .
fr. 9,000,000
fr. 48,000,000
La tranquillité dont le Chili a joui depuis plusieurs années, son administration régulière qui est la conséquence de cet état de paix, des mesures sages et libérales envers les étrangers, toutes ces causes réunies ont concouru à augmenter son commerce d’entrepôt avec les autres républiques. Cependant, pendant les dernières années, le Chili a perdu une partie de ces avantages dont le Pérou a profité, ce qui doit être attribué en partie au peu de sûreté que présente, pendant les mois d’hiver, le port de Valparaiso, où de violents coups de vent du nord occasionnent souvent la perte des navires; tandis queleCallao, port de Lima, offre pendant toute l’année la rade la plus sûre. Le Pérou étant en outre le point central de la côte occidentale, le service à vapeur établi depuis quelques années et dont les bateaux touchent à tous les ports intermédiaires des divers Etats, depuis Talcahuano, port de Conception au Chili, jusqu’à Panama, port de la Nouvelle-Grenade, est encore venu centraliser davantage l’entrepôt du Pérou, où les acheteurs de Bolivie, de l’Équateur et des autres républiques se rendent plus facilement et plus vite qu’à Valparaiso.
L’exportation du huano et d’autres nouveaux produits au Pérou depuis quelques années, assurant aujourd’hui de prompts retours aux navires qui se rendent dans les ports péruviens, a beaucoup contribué aussi à augmenter la navigation directe de cette république avec l’Europe.
PAR LES PORTS SITUÉS DANS L’OCÉAN PACIFIQUE
Le gouvernement chilien, dans le but de conserver autant que possible son commerce d’entrepôt et de transit, a pris, depuis quelque temps, des mesures beaucoup plus larges et plus libérales envers le commerce étranger, et il ne tardera pas à écarter toutes les entraves.
Le gouvernement péruvien, dans ce cas, se verra forcé d’accorder les mêmes avantages , et cette rivalité entre les deux pays, ne pourra être que favorable au commerce en général.
