NOMBRE ET DÉPENSES DES MACHINES

» Considérons d'abord l'espace clu souterrain deLiverpool au pied de la montéede Rainhill, de 6 milles divisés en 4 stations, chacune de 1 mille et i/a, la montée et la descente de Rainhill comme formant deux stations de i mille et i/a chacune, les milles de niveau de Rdinhill divisés en deux stations, et les 19 milles du pied de la descente de Rainhill en 12 stations de 1 mille et 1/2, et une dernière station de 1 mille près de Manchester, Nous supposons que la vitesse des chariots dans leur course est de 1 2 milles par heure; conséquemment chaque station d'un mille et 1/-2 sera parcourue en 7 minutes et 1/2, et en comptant 2 minutes et 1/2 pour attacher la corde, et le temps perdu, la vitesse moyenne d'une extrémité à l'autre, y compris les temps d'arrêt, sera de 9 milles par heure, de même que pour le système des machines locomotives, en tenant compte des retards causés pour les fournir d'eau, de charbon , etc., etc. Nous avons supposé que le système réciproque des machines fixes, d'après Brunton et Shieids, serait adopté, et que le poids des chariots et marchandises serait de 52 tonnes , comme nous lavons

trouvé pour les plans inclinés de Rainhill.

»Le pouvoir nécessaire pour transporter cette charge sur les parties du niveau est de 26 chevaux pour chaque direction ; nous l'avons fixé à 3o chevaux; ainsi il faut deux machines à vapeur de 3o chevaux à chaque extrémité d'une station d'un mille et 1 /a. ( Note L. )

• Dans le système des machines locomotive», nous avions trouvé qu'il fallait, pour compléter ce système, établir au sommet des plans incli-. nés de Rainhill et de Sutton deux machines fixes, de 5o chevaux chacune; rrfais comme ces .ma-: chines devront en outre conduire les chariots sur 1 mille de la ligne de niveau, il faut ajouteràcha-, cune une force de 10 chevaux, ce qui porte à 6a chevaux chaque machine des deux plans inclinés.

» Il faut, par la même raison, augmenter de 3a chevaux les machines fixes établies en tête du souterrain de Liverpoçfc, et placer deux machines de 1 2 chevaux pour faire le service du dernier mille près de Manchester. Nous remarque* rons que ces deux parties extrêmes du chemin sont en ligne droite. i>our la station avant U pente de Rainhill, et les deux stations d'un mille sur la ligne de niveau.de cette montagne, deux machines, chacune de la force de 20 chevau^ sont suffisantes.

• L'évaluation desdeux machinesde la dernière station à Manchester est ( note M)

de. ...>,,,.,.... L. i,7a5 o,

» i4 stations avec 2 machines de 3o chevaux chaque à 3,5oo (noteN) 52,5oo o o

• Sur Rainhill et au pied des deux plans inclinés, 3 stations avec deux machines de 20 chevaux à 2,710 (note O) 8,i3o o

«Au sommet dès deux plans deux machines de 60 chevaux chaque (note P). ...... . 10,000 o

• Au sommet du souterrain de Liverpool, pouvoir additionnel

de 3o chevaux ... 2,000 o

» Poulies pour les deux lignes , chaîne de 29 milles 3/4 , placées * à une distance de 8 yards, «nombre 13,090, à i5 sh. compris support 9,817 jio o

» Dé penses excédentes pou rétablir les fondations des machines et bâtimens dans les marais de Chat 3,ooô o o

• Capital des machines. L. 87,172 10 o.