SOUTERRAIN DE LIVERPOOL

»La seule question qui reste à traiter est relative au souterrain de Liverpoo]. Le système à employer pour les transports sera le même, quel que soit celui qu'on adopte pour les autres parties du chemin, avec cette différence cependant qu'avec un ensemble de machines fixes pour toute la ligne, les machines 'à établir pour le service du souterrain devront avoir un supplément de force pour 'tirer les chariots dans la tranchée de t mille et î/a vers l'entrée du souterrain.

» Si les machines locomotives ne peuvent être employées pour monter les pentes de Rainhill qui sont de 1 à 96, elles sont à plus forte raison

non applicables sur une pente double de i à 48 dans le souterrain. Je ne pense pas qu'il puisse y avoir divergence d'opinions sur ce point. Nous proposons d'y établir deux machines de 60 chevaux chacune, travaillant avec une vitesse de 10 milles par heure; la gravité des chariots des* cendans étant employée à aider la remonte des chariots montans ( note A 2 ).

» Je crois devoir ajouter qu'eu égard à la grandeur du commerce de transport, qui est évalué, à 5o tonnes de marchandises et chariots expédiés chaque dix minutes , la compagnie doit embrasser l'étendue des besoins, et faire l'achat de tous les terrains nécessaires, particulièrement à l'entrée et à la sortie du souterrain de Liverpool, où l'espace est trop resserré. 11 faudra beaucoup d'étendue pour placer les chariots, surtout aux extrémités, afin d'obtenir la ponctualité et la rapidité nécessaires aux expéditions. *