VOITURES A QUATRE ROUES
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Été.
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Il y a peu de différence avec le tarif français dans les
ternies inférieurs, niais il y en a une très-grande dans les autres. En résumé, le plus grand poids d’une voiture à deu* roues ou charrette est limité en Angleterre à S557 k , tandis qu ? il peut s’élever en France à 8200*. Le plus grand poids d’un chariot est limité à 6602“% tandis qu’il peut s’élever chez nous à io 5 oo k , et mèmfe à t i4 OC)l ' il ' > 5k l es voies sont inégales.
Ainsi d’une part l’Angleterre , avec le tarif très-modéré dont il s’agit, profitant d’ailleurs de ce que le roulage y était généralement moins considérable que chez nous, et n’épargnant nullement la dépense , a fini par amener ses routes à l’excellent état où elles se trouvent aujourd’hui. D’autcc part la France , où les transports par terre sont plus nombreux , où l'on a dépensé beaucoup moins d’argent ( comme on le verra ci-après ) , et où la loi admettait des chargemens beaucoup plus pesans , n’a pu que se trouver à cet égard dans uti état d’infériorité marquée.
Ajoutons que cette infériorité serait nécessairement encore plus grande sans les efforts de f administration
et des ingénieurs, dont il convient peut-être de leur tenir quelque compte. Nous avons vu les personnes qui, connaissant également l’Angleterre et la France, peuvent avoir un avis sur ces objets, s’étonner des poids énormes qu’on laisse circuler sur nos routes, et reconnaître l’impossibilité dè maintenir en bon état avec de telles charges des routes en empierrement. Nous citerons particulièrement M. Brunei , qui s’est expliqué trèsfortement avec nous en ce sens , dans les entretiens qu’il a bien voulu nous accorder à Londres dans l’automue de i833.
L’opinion qu’il était indispensable de diminuer le tarif des chargemens actuellement en vigueur avait dicté les dispositions du projet de loi préparé en 1829 par l’administration des ponts-et-chaussées , et soumis à une sorte d’enquête administrative par la circulaire du directeur général du 5 novembre de la même année. Ce projet admettait une police mixte exercée dans certains cas par l’usage des ponts-k-bascule , dans d’autres cas par la limitation du nombre des chevaux attelés. Il établissait le tarif suivant :
LARGEURS
des
jantes.
VOITCRES
à deux roues.
VOITURES à quatre roues.
MESSAGERIES
Été.
Hiver.
Été.
Hiver.
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33oo^
45 oo
58 oo
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36oo
jTolérance.
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Quant aux nombres des chevaux attelés permis pour les diverses largeurs déjantés, ils répondaient à des charges encore moindres , du moins si l’on estime la force du cheval d’après le terme moyen qui paraît convenir à toute l’étendue de la France. On voit que ce projet de loi, où l’on avait cependant augmenté les charges proposées par la commission d’ingénieurs dont le rapport * avait été rédigé en 1828 parM. Brisson, tendait à produire un très-grand changement dans l’état actuel du roulage. En effet le poids de la charrette à jantes de o m ,i r j, le plus généralement adoptée, était réduit de 58 oo w à 35 oo lil -. Le maximum de la charge possible d’une charrette était réduit de 82oo lil - à 35 oo liK . Enfin le maximum de la charge possible d’un chariot était réduit de n 4 oo kU - à 7000™-. On se rapprochait ainsi des termes admis en Angleterre , mais il faut convenir qu’il a paru résulter de l’enquête administrative à laquelle ce projet a donné lieu qu’une réduction aussi forte , probablement avantageuse par la suite, pouvait causer dans le moment une violente perturbation, difficilement supportée par le commerce.
La question étaitdans cet état lorsque le gouvernement voulant présenter aux chambres la nouvelle loi sur la police du roulage dans la session de 1 833 , M. le conseiller d’état chargé de l’administration consulta la commission d’ingénieurs qu’il avait nommée le 3 1 juillet 1 832 , et dont il a été fait mention ci-dessus , p. 1 1 .
Il lui demanda de donner son avis sur les deux points suivans : i° si l'on doit vérifier les chargemens par le nombre des chevaux attelés ou par le pesage des voitures ; 2 0 dans le cas où la préférence serait donnée au pesage , quel serait le tarif provisoire qu’il conviendrait de substituer au tarif actuel ?
Après avoir analysé les pièces nombreuses de l’enquête administrative qui venait d’avoir lieu, et approfondi de nouveau ces questions, déjà soumises plusieurs fois à un examen attentif, la commission présenta son avis dans un rapport en date du i er décembre i83a. . '• i .
Quant à la vérification des chargemens par le nombre des chevaux ou par le pesage des voitures, comme les idées paraissaient n’être pas fixées sur ce point, puisque le projet de loi soumis récemmentà l’enquête admettait l’emploi simultané des deux modes de vérification , on traita cette première question d’une manière détaillée. Nous croyons que l’impuissance, lesinconvéniens, et nous dirons même l'impossibilité de la limitation des poids du roulage par le nombre des chevaux dans un pays tel que la France, furent établis d’une manière tout-à-fait convaincante. 11 parait aujourd’hui que l’on n’insiste plus sur cet objet. Les commissions des deux chambres ont reconnu la nécessité de peser les voitures pour faire convenablement la police du roulage , et il serait superflu de revenir ici sur cette partie de la discussion.
La détermination du tarif provisoire qu’il convenait de substituer au tarif actuel est l’objet sur lequel nous devons principalement nous expliquer.
Les notions présentées dans le premier article de cet écrit ont fait connaître au lecteur la manière dont la commission a dû nécessairement envisager la question qui lui était posée par l’administration. Elle a dû comprendre que le but des nouvelles mesures qu’il s’agissait d’adopter était d’obtenir une amélioration prompte et sensible dans l’état des routes. Et eu effet.
si l’on n’avait pas la volonté d’obtenir une telle amélioration , pourquoi demander aux chambres une loi nouvelle ?
Le fait seul de la présentation de cette loi établissait donc la volonté du gouvernement d’obtenir dans l’état des routes la prompte amélioration désirée par lé public , et de plus annonçait que le gouvernement jugeait insuffisantes les ressources résultant ou de l'augmentation possible des dépenses , ou des progrès également possibles de l’art, et croyait nécessaire de changer l’état actuel du roulage. Par conséquent la question à résoudre consistait, pour les ingénieurs, à indiquer des déterminations telles qu’elles produisissent dans.l’état actuel du roulage un changement effieaee ; . et néanmoins, par leur caractère de justice et de modération , qu’elles pussent être acceptées et supportées par le commerce. v • ’ • . • « .. »'•
Pour comprendre la solution qui a été proposée , il est nécessaire de revenir à la considération du tarif des cliargemens autorisés aujourd’hui , qui a été donné cidessus, p. 14. Non-seulement les charges permises sont très-fortes , mais elles ne sont pas établies d’après une loi régulière , et elles augmentent généralement dans une progression plus rapide que la largeur des jantes des roues , comme on peut eu juger par le tableau suivant, où se trouvent indiquées les charges résultant du tarif qui répondent à chaque centimètre de la largeur des jantes pour les diverses espèces de voitures.
LiKC.I'üRS
des
jantes.
VOIT à deux
