CHAPITRE VI

INFLUENCE de la PERTE de CHARGE NORMALISATION des TUNNELS

Relation entre la perte de charge et la turbulence, dues aux filtres.

On sait que la perte de,charge, c’est-à-dire la perte d'énergie par unité de volume est la différence :

| 1° sans filtre (1,1) £e = (p — po) — :

Pour une même

vitesse V

2° avec filtre (6,1) Er — (p—po}s ;

(P — Po) dépression dans la chambre d'expérience (voir chapitre I soufflerie),

Rats

DS — pression dynamique ou énergie cinétique par unité de volume,

puisque £ est la masse spécifique.

La perte de charge dans le collecteur # étant négligeable par rapport F2 es le TapDpOrt <pqr— T est le coefficient de traînée du filtre, ou du o V2?

Du grillage, interposé à la sortie du collecteur, autrement dit ce rapport est la perte de charge relative. Les courbes £/q (fig. 76), relatives aux filtres étudiés, sont données en fonction de l’entre axes e ou de la profondeur ! suivant le cas, — et elles correspondent au nombre critique ‘Re, c’est-à-dire au coefficient de résistance des sphères C = 0,3.

De plus, les valeurs consignées dans les tableaux VI, VIT, VIII permettent de construire les courbes R« et { en fonction de e (ou de {) (fig. 77 et 78), pour un même coefficient de résistance C—0,3 (point critique des sphères). On pourra alors comparer facilement les filtres, — ainsi supposons que l’on veuille obtenir un nombre de Reynolds critique Re — 80 000, — il correspond à une turbulence de 7,5 %. Les dimensions des filtres satisfaisant à cette condilion sont données immédiatement par les courbes (e ou 1) ou f(e ou l).

D'autre part, les courbes . (e ou [) (fig. 76) donnent les pertes de

charge relalive pour chacun des filtres, — on choisira celui qui donne le minimum de ces pertes.