II. — L’'ENQUETE

L'étude des faits précédents amène à penser que l’on es: en présence d’un accident des grandes altitudes. L’enquêie portera donc surtout sur deux points: l’état physique du sujet, et le fonctionnement de Finhalateur.

1° LESoaEr

Le Lieutenant H. Jean, 30 ans, du n° Régiment. d'Infanterie, breveté observateur en avion, a effectué 200 heures de vol, mais n'avait fait, paraît-il, aucune mission d’altitude et n'avait jamais volé sur avion moderne.

À la mobilisation il avait rejoint le groupe aérien 2/X et n'avait encore participé à aucune mission de guerre.

Etat physique antérieur à l'accident: Rien à signaler. Des renseignements tirés de lenquête, il ressort que le Lieutenant H. s'était fait expliquer par un camarade et par le mécanicien de l'avion, avant son départ en mission, le fonctionnement de l’inhalateur d'oxygène.

NAT — . 20 J’INHALATEUR

A l'arrivée sur le terrain, le Lieutenant H. portait un masque Ericsson 14, correctement appliqué sur le visage. L’inhalateur du type Gourdou 10 était normalemnt monté, mais le tuyau de caoutchouc qui aurait dû être raccordé à Folive de sortie du contrôleur de débit était débranché. Le manomètre de pression de l’inhalateur marquait 3 kg. L'oxygène continuait à s'échapper à Fair libre. Le robinet de débit forcé, était grand ouvert. Le relai de bord et Ie relai de poitrine étaient normalement branchés.

L'appareil est essayé le 30 septembre 1939 à 15 h. 50 au banc d'essai du pare de M..'Cet essai montre que Pinhala-

teur fonctionnait normalement.