FRACTION. 2° FRACTION. S3°FRACTION. 4° FRACTION

Auvergne {Cœur)..... n 20° 0.83 6.08 L1.8 pêteux. n 50° 0.7 2.75 MAT 0 k 0 Seyssel.. >< M uit n 20° 1.76 6.26 21.3 n 90° 0.26 0.61 1.39 VI< 920 <—20 <=20 Gard. su emes n 20° 1.13 1.32 13.2 26.7 n 50° 0.22 0.58 1.38 2.34 VI 25 45 57 OS Bastennes. . . .. RAT n 20° 218% 1442 IL 06 654.8 n 90° 0.99 LOI 4.31 11.65 VI<—20 ——20 raie << — 20

Les huiles ne sont ne de même qualité. C’est avec les ele du Gard que Pon peut obtenir les lubrifiants de meilleur index de viscosité. Avec les

ET TECHNIQUE DE QUELQUES ASPHALTES FRANÇAIS, Eire

-- autres gisements, l'indice est nul ou négatif. Toute la gamme des huiles peut être préparée, même les produits les plus visqueux. En particulier les

fractions de Bastennes atteignent les viscosités des huiles particulières du Texas. Les huiles sulfureuses pourraient receyoir une application dans les cas où une telle qualité est recherchée, par exemple comme huïles spéciales de coupe.

Le raïffinage de ces lubrifiants ne présente pas de difficultés particulières, mais le traitement des essences très sulfurées pose un problème peu facile à résoudre économiquement.

Nous avons montré que les roches asphaltiques françaises sont une matière première de qualité, qui se prêtent à la fabrication d’huiles lubri

fiantes. Beaucoup ont une teneur suffisante pour que l’on puisse envisager leur exploitation. Avec les calcaires le rendement est approximativement 75 % d'huile brute par rapport à l’asphalte, avec les sables, 1a quantité est sensibement la même. Ces huiles brutes donnent plus de 30 % de lubrifiants.

Les calcaires présentent un intérêt supplémentaire du fait de leur transformation possible en chaux. En effet, ils sont généralement constitués par du carbonate de chaux. Après la distillation de l’huile, il reste un peu de carbone, maïs dans un four continu on peut prévoir une zone plus chaude distincte, où auraient lieu la réduction du carbone et la décarbonatation. Ainsi il n’y aurait pas de sous-produits invendables, comme cela se présente avec les schistes. Le prix de revient de l’huile s’en trouverait considérablement diminué.

Avec les asphaltes très sulfureux, la récupération d’une partie du soufre dans les gaz est possible, |

Pour compléter cette documentation sur les asphaltes français nous nous proposons, dès notre retour en Alsace, d’étudier les roches asphaltiques de Lobsann. :

Nous pensons avoir montré l'intérêt que présentent les asphaltes français pour la préparation des lubrifiants. C’est une matière première qui a été négligée, mais qui peut être valorisée,