ET VAISSEAUX RONDS , EN L'OCEAN. — DECEMBRE

En toutes les .armées navales des vaisseaux ronds .ou navires , trois ont dignité, rang et qualité :

L'amiral , vice*amiral , et contre-amiral ; les autres prennent leurs

lieux et poates de navigation et combat ,. selon l'ancienneté des capitaines ^ grandeurs des navires^ ou la volonté et ordre des génà*aux ou lieutenants-généraux, si, comme c'est le plus ordinaire, le grand-amiral n'y a pourvu, auquel .cas le général ne peut altérer ses commandements.

Ces trois vaisseaux sont distingués , remarqués et reconnus par la diversité des lieux où ils portent leurs pavillons , étendards ou ban* dières , terme assez familier en la Méditerranée.

L'amiral porte son pavillon ou étendard au haut de son mât principal, appelé autrement arbre de maître, et par-dessus ses troisièmes voiles.

Le vice-amiral le porte sur le second mât vers la proue, appelé le trinquet, ou arbre de ti^inquet, par-dessus ses voiles.

Le contre-amiral le porte en son arbre de mesane ' par-dessus sa deuxième voile, lequel est plus proche de la poupe que tous les autres, et au-dessus du tillac et pont de corde.

Les autres vaisseaux généralement portent leur pavillon à poupe en une haste ' plantée proche dû relief du saint ou de la figure qui donne le nom au navire.

Et tous portent leur pavillon si religieusement es dits lieux que jamais ils ne les en ôtent : par exemple le vice-amiral se séparant par occasion ou fortune de temps de son amiral avec des autres navires de l'armée, ne bougera son pavillon de l'arbre du trinquet , et néanmoins commandera aux autres, et ainsi chacun des vaisseaux qui le portent à la poupe; et se commandent les uns aux autres selon l'ordre général de l'armée , donné avant que se mettre à la voile.

Le lieu le plus avantageux et honorabk en la navigation , est d'être sur le vent, c'est-à-dire recueillir le premier le vent, considérable en ce que celui qui a gagné le vent sur un autre vaisseau peut , quand bon lui semble, fondre et voler sur l'aultre, .qui ne peut remonter contre celui qui a le vent gagné; de façon que le vent venant du nord, l'amiral naviguant sera toujours le plus proche du nord, et les autres après selon leur ordre ; et cela semble encore plus raisonnable parce que les amiraux étant d'ordinaire gros navires, ont besoin d'avoir plus de vent

' Artimon. ' Lance, bâton de psTiilon,

que les autres pour naviguer , qu'étant sur le vent , le pavillon est en lieu d'assurance et en état de faire la loi aux autres. Ces maximes m'ont semblé nécessaires à notre traité des saluts.

Sans doute tou1?es les citadelles y cbàteaux-forts et villes d'un monarque duquel est l'armée , doivent les premiers le salut a l'amiral^ et cela est hors de difSctdtés.

Pour les vice-amiraux, il faut distinguer des citadelles, forts, châteaux et villes de deux classes, les unes royales , les autres du royaume seulement : les royales refusent le salut au vice-amiral que les autres lui accordent. Ainsi pouvons-nous dire du contre-amiral , à l'égard des citadelles, châteaux, forts et villes du royaume, qui exige d'elles le salut. Cela est fort arbitraire et dépend de l'Qixlre et volonté du grand-amiral.

Il n'y a point de difficulté aussi, que si nous étions en paix avec l'Espagne , que l'amiral du roi allant sons les forteresses de sa majesté catholique, elles ne lui dussent le salut; néanmoins ceux qui commandent ne doivent s'exposer à ee hasaixl ni aller dans les havres qu'ils ne soient assurés d'y recevoir honneur et contentement , si la nécessité ne les violente à le faire.

L'ordinaire des saluts des citadelles , forteresses , châteaux et villes, est de tirer quelques boites ou mantelets , et en dernier lieu qudques coups de canon avec la balle, c'est {rfus d'honnem^ que sans balle, mais se pratique fort peu.

Les vaisseaux répondent toujours en nombre impair 1 , 3, 5 , 7, 9. Lorsque l'amiral passe sept, il faut que ce soit pour un grand extraordinaire, ou pour quelque grand personnage; car passant ce nombre, les trois batteries ont coutume de tirer, et tout le vaisseau salue ou tire.

Les amiraux des ix>is qui ne se cèdent les uns aux autres, né s'entresaluent pas même en temps de paix et bonne iptelligence , efe ceux qui -commandent évitent avec prudence telles renconti^es.

Le viœ-amiral d'une desdites couronnes ^ rencontrant un amiral de l'autre, est obligé de le saluer, si le vice-amiral tire trois coups , l'amiral d'un coup, et s'il en tire cinq, aussi s'il en tire sept ou plus, l'amiral lui en doit trois.^ ^^

Si un vaisseau particulier d'une couronne armée en guerre salue

Tamiral d'une autre couronne^ il ne lui répond qu'un coup, hors que s'il en tirait plus de sept, car alors il ne serait obligé à trois , mais à faire quelque civilité particulière au capitaine.

Le vice-amiral courant trouver son amiral, on ne salue guère à coups de canon; s'il le fait, Pamiral ne répondra que d'un coup, et à plus forte raison le même s'observe à l'égard des autres vaisseaux inférieurs ou moindres.

Mais avant que passer outre en cette matière , il est à propos de savoir en quoi consiste le devoir d'un vaisseau envers l'autre son supérieur; comme que ce soit , il consiste au salut. Le salut se fait en deux façons : l'une tirant le canon, l'autre, qui est plus considérée, amenant ou abaissant la voile des gages ' bas et jusques sur la gage ' ; et si le vaisseau a pavillon , le mettant bas tout-à-fait jusqu'à ce quMl soit hors de la vue du vaisseau qu'il à salué.

De vaisseau particulier à vaisseau particulier, le plus fort fait la loi et se fait saluer. Le sieur de Manty , vaillant et entendu homme de mer , eut ce malheur. Gardant la côte, il se rencontra dans la Manche sous le vent d'une remberge anglaise ' , laquelle se prévalant de son avantage et allant sur lui , l'obligea à abattre son pavillon , saluer et amener ses voiles. En ce cas, le plus fort et celui qui a le vent fait la loi ; mais la plus vraie façon de se garantir de ces inconvénients est lorsqu'on se trouve en cette aire, de ne porter point le pavillon et faire son chemin comme un vaisseau battu du mauvais temps , ou de l'orage.

Par maximes générales,. les vaisseaux de marchandises doivent les devoirs susdits aux vaisseaux de guerre , et outre ce, souffrir la visite des vaisseaux particuliers , et laisser voir s'il y a des marchandises de con-<trebande. Le lieutenant et pilote du vaisseau font cette visite, et cependant le capitaine ou quelques officiers du vaisseau visité demeurent dans le bord du vaisseau de guerre.

De vaisseau de guerre à vaisseau de guerre , il n'y a point de visite , mais celui qui a rendu les devoirs et saints est obligé d'envoyer sa pa-^ , tente au vaisseau de guerre pour voir si elle est bonne.

' Hunier. ' Vaisseau de guerre,

* La hune.

En rOcéan, nous n'avons que messieurs des États de Hollande qu'on puisse cousiclf^rer comme semi -puissances ^ de façon que l'amiral de* Hollande rencontrant l'amiral du roi^ lui rendrait les devoirs et le saluerait.

Je dirai bien plus^ que rencontrant le vice-anfiBal du roi ^ il le sa-r luerait aussi en qualité de lieutenant-généi^l de l'armëe royale, et qu'il ne devrait s'en faire^prîer, l'ordre de la guerre le portant ainsi.

Un navire entrant dans quelques havres ^'^doit, approchant de la bouche y plier la plus grande partie de ses voiles y et tenir surtout ses voiles de gages haussées pour rendre le salut à la forteresse.

Il y aicertains havres auxquels entrant, on salue la forteresse et la ville; en cela on se règle par lk*c6utume ou courtoisie du général ou capitaine, mais toujours on salue à coups de canon impairs.

Si une personne de qualité passe prbche>d'un vaisseau qui soit à sec, c'est-à-^ire qui ait ses voiles pliées sans avoir mouillé, ou qui ait mouillé , le vaisseau doit saluer' selon la qualité de la personne : ttoh coups de canon est le moindre salut.

Lorsque un vaisseau d'un prince ou monarque arrive dans un port ou havre et y trouve un vaisseau plus haut en dignités, comme. si un vaisseau particulier du roi rencontrait l'amiral de Hollande,; il est obligé à le saluer; le même se pfatique si le vaisseau particulier se trouvait dans le port et que le vice-amiral y arrivât.

Un vaisseau particulier étant commandé de son amiral à quelque . voyage, passant proche de son amiral, il est obligé de le saluer avec les voiles et canon, et ne doit mettre son pavillon en haut is'il n'en acommandement exprès.

Il y a des églises de grande dévotion ; les valsseaiyc les saluent aussi baissant les voiles , ou avec le canon; ce qui se pratique plus en la Méditerranée qu'en l'Océan, comme nous dirons ci-après.

Dans les havres neutres, deuK navires de différent^ partis, cousue France et Espagne, yeAtrant, le plus digne ou plus gros ne peut forcer le moindre k le saluer , et le prince sous la foi duquel il s'est réfugié en son havre comme en lieu de sûreté , le doit garantir de toute injiu'e, el même prévoir qu'ils fassent leurs partances à si diS&*ent n. 57

450 LIVRE V. — eHAP. X.

temps que ^ à Ift yue de son havre ^ ils ne puissent se livrer combat ou

offenser.

Que si audit havre il n'y a ni forteresse ou citadelfe par la foroe de laquelle on puisse exécuter ce que dessus ^ si le fort est seulement habité des sujets du pvihce y je dis qu'à sa considération ils doivent , quoiqu'ennemis^ s'abstenir de faire violence dans son havre et sous sa foi ; et s'ils le font^ il a juste occasion de s'en offenser, et, par droit de repré* sailles, de dédommager^'offensë en son havre et sous sa*foi ; Oar un navire entrant dans son havre , c'est la même chose qu'on étranger qui demande à loger en ville pom* son argent , soos la foi publique et autorité du prfdce comptable de sa foi , si on la violait ; paice que, approchant du port, s'il n'eût vu l'ëtbndard de la forteresse déployé, signe que le prince ouvre les bras pour l'accueillir, il n'y serait entré, et se serait réfugié ailleurs; car comme c'^M; la grandeur du prince que son port soit â^quenté de grand nombre de vaisseaux, son devoir aussi l'oblige à les protéger, défendre-^ garantir des violences contre lesquelles il est uil asile et protection de la foi publique promise , les recevant dans son port.

Lorsqu'une armée navale, ou escadre, salue toot ou chaque vaisseau de certain nombre impair de canonnades , l'ordre est qu'ils saluent les uns après lés autres, selon leuf dignité et rang, à temps mesuré, bonne distance dune canonnade à l'autre. On 'le pratique autrement au salut des galères, comme nous dirons ailleurs*

Lorsque des vaisseaux de guerre naviguant vont prendre le mot, Tordr^ft est qu'ils passent sous le vent de l'amiral, le saluent avec les voiles, et les tiennent baissées jusqu'à ce qu'ils l'aient reçu, prenant garde de ne passev jamais par proue, c est-dire au-devant du vaisseau ; car on le tient à affront aussi grand que si un ixmimé passait devant et à la barbe d'un autre le mtorguant et bravapf sans le saluer. A peine le permet-on dans les |k>rts , lorsqu'on veut mouiller et étendre ses reméges', c'est-à-dire porter les câbles en terfe.^-

Si on demande les peines qu'il y a de ne saluer pas : si c'est une for^

' Reméger une gume, en termes de galères, porter on cible de hadl&ge oa de i^morqœ.

ORDRE DES SALUTS. DÉCEMBRE 1640. 45i

teresse , elle tîren sur le Taia^eau avec la 1>alle y et si elle le met à fond et le lait perdre , le gouverneur de la citadelle aura bien (ait.

Si un vaisseau manque de ce respect à son amiral, le général ou lieulenant-gén^l le peut priver ou suspendre de sa charge, et faire donner la corde aux nochers, prindpaux objets de ces punition^.

Le même, s'il manque à saluer la personne de son général ou lieutenant-général. *

Si un vaisseau manque de respect à un amiral d'autre monarque, il le peut, selon les lois de la guerre navale; forcer à canonnade de le faire; et s'il m^sarrive du vaisseau, c'est la peine de l'incivilité du capitaine.

Si nn vaisseau manque de respecC à son vice-amiral ou coijtre-amirai , le capitaine s'en plaindra an généxal ou lieutenant-général , lequel lui en fera raisôvi. Le nocher devra faire facuuie'partie de la péuitence, s'il ne vérifie avoir l'ordre exptès-de ne le faire.

Si un vaisseau passe -par proue de l'autre, hors en cas d'urgente nécessité^ fe nocher en est comptable, s'il ne vérifie d'avoir eu l'ordre exprès de le faire; auquel cas , le manquement tombera stir soki capitaine, et sera hlàmé de ne savpir son métier ou les termes de civilités de la mer et le respect 4e vaisseau à vaisseau.

Lorsqu'un vaisseau, la-nuit ou le jour, tire un^ canonnade pour demander aide ou secours , le vaisseau qui le voudra secourir (ce que le plus proche doit fûre) passera sous son vent, et nedevva regarder si l'autre lui passe par proue, la nécessité le force à cela.

Les vaisseaux ronds, sortant des havres ou de dessous les forteresses saluent comme ils ont fait y entrant; mai^, en ce sencontre, on pratique moins le salut du canon que des voiles.

Paribis, les vaisseaux voulant partir saluent la villq ou la forteresse à coups de canon, comme prenant congé; eu ce cas, le. capitaine s'entend avec le gouverneur, afin qu'il lui rende son salut ponctuellement.

Nous voyons assez souvent des viii5seaux"partiçuiiers porter des personnes de haute considération; lorsqu'ib arrivent dans les havres, le vaisseau salue la forteresse avec le canon, et elle répond, et peu de temps aprè^, salue le personnage qui est dans le navire, lequel répond

à proportion des canonnades qu'on a tirées le saluant^ à nombre impair. ' * . *

Lorsque ces personnes de haute condition vont en terre dans des chaloupes, esquifs, barques ou bf igantins, et passent proche des forteliesses, si elles les saluent de quelques volées de canon, elles rendent le salut 'levant le chapeau. ' ; "

Je n'oublierai pas «À remarquer que lorsqu'un vaisseau salue ou rend le salut ''avec canonnades, il doit tirer la première soi)S le vent, pour montrer que c'est par amkié et civilité*

Il y a quelques vaisseaux lesquels, par fanfare et bravade, saluent à la mer 4'autres vaisseaux a la balfe parfois y* même ne pouvant retirer de leurs canons les boulets. On ne leur rend pas pour cela le sfldut atec plus grand nombre^e canonnades ni avec la balle.

Lorsque l'armée navale entre dans uû havre, tous les vaisseaux sont oMigés saluer avec les voiles pour le canon «de l'amiral saluant ou rendant le salut; les antres ne le doivent &ire sans ordre particulier; car, en ce cas, l'amiral pai/e pour tous.

Lorsque les vaisseaux sont en corps 4'armée ouà.vue de leur ami-* rai, ils ne doivent tirer le canon pour salu«r quelques grands personnages qui iront dana leurs bcMxls, sans permission dç celui qui commande.

La nuit, on ne salue point , et si c'est lieu de saluer ^vec cancynnades^ on renvoie le salut au lendemain au matin; msys, en ce cas, les vaisseaux qui veulent entrer de nnit dans les ports-^loivent envoyer leurs chaloupes, si le temps le permet, ou crient^ si la voix peut être orne, quel vaisseau c'est et d'où il vient; et le capitaine doit empêcher ses gens d'aller en terre et pratiquer.

Lorsque l'amiral salue quelques personnes de haute condition , le vice-amiral et autres vaû^seaux de Farmée ne doivent saluer ,.sî on ne leur en envoie l'ordre, ce qui est néanmoins l'ordinaire; car si le plus digne salue, le lyoins 'digne le doit faire aussi , imitant son chef. Entendrez le même du vice-amiral , séparé avec d'autres vaisseaux de l'armée de leur amiral.

Lorsqu'on salue quelques grands personnages descendant d'un vais-

seau, on attend'qa'ib en soient éloignés, qu^ le vent on la fumée du canon ne les incommode, et on. tire toujours la première canonnade dessous son vent. Je dis ceci pour ce que, aux galères , on le pratique différemment. - -

Lorsqu'un vaisseau croît qu'un autre le doive saluer à la mer, et le veut obliger à cela, pour l'avertir qu'il est son ami, il lui fait ftunée, c'est-à-dire brûler sur le tillac une livre de poudre ; s'il ne 'se soumet à là filmée, il lui tirera une canonnade sans balle, et s'il ne se met en devoir, lui tirera la seconde canonnade «vec là balle, signe de rapture s'il ne se range à son devoir.

R.est vrai qu'en l'Oç^an, où l'on pratique moins les saluts avec canonnade, on ne fait tant de cérémonies , et si un vaisseau ayan^ son pavillon en haut ne l'abat et n'amène ses voiles,- le plus fort lui va dessus et le canonne, et lors le dessus demeure au plus fort.

Les lettres qu'on donne ^ux vaisseaux de guerre «'appellent com- • missioijsj aux marchands, patentes ou lettres- de chargement et voiture , sans lesquelles ils ne doivent naviguer, et contiennent le lieu et le temps qu'ils partent, où ils vont, et le nombre d'hommes qu'ils portent. Les kttrtes des vaisseaux de guerre ne sont raisonnées de la sorte , et contiennent seulement l'ordre qu'il a de son prince de se tenir à la mer.

Le vaisseau marchand peut changer de d^sein en son voyage, et prendre patentes, lettres ou attestations du consul de sa nation ou du magistrat, en la forme que dessus.

Tout navire, marchand naviguant seul peut mettre son pavillon au haut de son ambre de maître , au hasard de l'abattre ou amener s'il rencontre des vaisseaux plus forts que lui à la mer.

Plusieurs navires de marchandises, naviguant de conserve Ou compagnie, peuvent convenir entre eux des dignités, rangs et saluts; mais rencontrant des navires de guerre, tous mettent bas le pavillon et salueront, car leur ordre de guerre ne s'étend qu'entre eux, non a l'égard des autres, et ne sont considérés hors d'entre eux, des vaisseaux ou dans leà havres,, que comme vaisseaux séparés ne faisant corps, parce que leur compagnie n'est autorisée du prince.

Les vaisseaux voués à la protection particulière de quelque saint, la

veille de sa féte> font rëjouissance , c'est-a-dire metCent au vent tous leurs étendaixlsy pavesades, bandières, banderoles, flammes et flam-mettes ou gaillardets, et ceux qui ont.de la poudre à perdre tirent quelques canonnades.

Us font le même les jours des principales fêtes de Tannée et de celles de la ville y havres ou forteresse dans lesquels ou sous laquelle* ils se rencontrent.

Lorsque le Saint-Sacrement ou procession des saintes reliques passe à vue des vaisseaux qui sont dans un havre ^ ceux qui appartiennent à des catholiques apostoliques et romains, saluent avec le canon; mais on n'y force personne , on ne touche au pavHlon. Le même qiiaqil le seigneur , gouverneur, ou le lieutenant du roi au havre, passe à vue des vaisseaux. * , .

Quelque personnage de haute condition allant visiter un vaisseau, on le salue quand il est monté dans le hovi et quand il en est dehors et si éloigné que le vent ou la fumée du canoo'ne l'incommode.

L'pmiral volontiers ne salue que les princes ou personnes du sang de son prince, le général ou lieutenant-général.

Si une personne de hau'e condition meurt dans un vaisseau^ et qu'on ne le puisse, pour des considérations, porter inhumer en terre, et qu'on le jette en mer, après qu'on l'a jeté, oatire quelques canonnades au lieu du ^n des cloches : cela dépend du général ou capitaine.

Et parce que les mariniers ne meurent pas toujours de fiiim*, et font quelquefois des festins ou traitent des personnes de condition , la coutume, outre les saluts entrant et sortant du vaisseau, est de ther un coup de canon à chaque santé des grands qu'on boit ou de ceux que Ton trsrite; mais en tout cela il n'y a pornt de loi certaine.

Que si vous demandez pourquoi on salue plutôt de la voile de la gage que d'une autre, outre que je vous po^jrrais répondre qu'il me se rend point de raison des coutumes; je vous demanderais pcmrqnoi saluant un autre vous ôtez votre chapeau , non votre pourpoint ; de m^e, on abaisse la voile des gages comme la pliA haute, et de laquelle on se sert aux combats et pour faire tourner les vaisseaux et changer de proue.

ORDRE DÉS sXlUTS. ^ DÉCEMBRE 1640. 455

Le dîsGoars que dessus , et celui qui suit pour ïa mer Méditerranée , ont ét^ mis par écrit'^par M: le«commandeur de Virrille , cheyalier de Malte, gentilhomme du Dauphiné, de la maison de Grolée. -

PRATIQUE DE LA GUERRE Et DES SALUTS

ES ARMÉBS NAVALES 1>B LA MER MÉDITBRRA])tÉB.

Quoique TOcéaq et la mer Méditerranée ne soient séparés que par le détroit de Gibraltar, néanmoins la façon des vaisseaux est différente, les termes de la marine sont aussi en plusieurs parties différents : en rOoéan, les galères ne peuvent naviguer ou n'^Méussissent pas, à cause du flux et reflux ; ou parce qu'étant vaisseaux fort légers , subtils et délicats , ils ne peuvent résister aux longues vagues de l'Océan , ni ]wéter le côté , ni quand le.flux se retire se coucher^ parce que la quille et la carène se courbent ou consentent facilement j mais la plus* forte raison est qu'îles ne peuvent r^ir aux vents furieux et longs qui régnent en l'Océan , que les cliiourmes et hommes de rames^y souffrent trop el ne peuvent vivre long-temps , parce que ne pouvant faire des grandes forces qu'ils n'aient le corps libre et nu de la ceinture en haut, ils ne peuvent demeurer en cet état aux vents et froids de l'Océan. El pour le faire hre% chaque mer a sa façon particulière de vaisseaux , navires et galères , et les vaisseaux qui sont bons en une mer ne servent en l'autre : nous vo]f#ns que les remberges^ navires gros^ ne cheminent et ne se peuvent mouvoir en la Méditerranée, nos pataches ne peuvent porter leurs voiles en FOcéan , ni nos tartanes ou polacr es ; d'où j^. copchis que chaque mer a ses vaiipeaux usagers. Je dis même les diverses contrées que nous appelons le^ gôtes , ont diverses façons de vaisseaux : une .galère de Barcelonne est» taillée .différemment de celle d^ Marseille; Tune légère, l'autre pesante; l'une de durée, l'autre non. Les 'Pures font leurs galères différentes de; nôtres ,. je dis le corps et la forme de galères ; les Vénitiens , de nous et des Turcs ; Malte de Florence, et Florence de celles de Civita-Vecchia ou du pape.

Les vaisseaux donc de la Méditerranée plus propres à^la guerre sont

les galères^ parce que, avec les voiles ou rames, elles se manient mieux en calme; ou avec le vent elles soni phis prpfuptes et agiles en ce grand étang (telle ia pouvons-nous appeler à l'égard des autres mers), les vents y. durent moins, l'air y est plus tempéré, les chiourmes y vivent plus long-temps , et le voisinage d'un terrain à l'autre rend leur navigation plus considérable, agréable et utile.

Anciennement on les appelait trirèmes, parce que à chaque banc H y avait trois hommes qui voguaient trois rames de différentes grandeur et force. A présent oiv a mis les forces de trois en une seule , avec quatre hommes au moins qui la manient, en frappent ou poussent l'eau, et par cette force font avancer la galère.

En la Méditerranée, on appelle voiles^arrées tous vaisseaux ronds, et qui portent la voile carrée.

Voiles latines y les galéasses, galères, galiotes, frégates, btigantins, leuthres, et tous vaisseaux qui portent voile taillée en triangle et n'ont qu'un arbre de makre, le trinquet et deux antennes.

Des galéasses, il n'y a que les Vénitiens et le grand-seiigneur qui en aient ; je né crois pas nécessaire d'en traiter.

Des galères, il y en a de deux sortes : subtiles ' et bâtardes; les subtiles sont ainsi nommées parce qu'elles ont le gavon' de poupe liigu et subtil et peu de gavon.

Les bâtardes sont celles qui ont un gavt^n lai^e à la poupe, je dis le vif du vaisseau sur lequel est posée l'œuvre morte de la poupe avaneée, et s'élargissant peu à peu. Don Juan d'Autriche, à l'armée navale, commanda qu'on n'armât que des galères subtiles et à la galoche, c^eslk-dire à trois rangs différents , parce que on les tenait plte légères, vites et promptes. Néanmoins, de notre temps on ne se sert que des galères bâtardes et armées dr'une rame , c'est-à-dire que , au lieu de trois hommes, Qn en met qil^atre ou cinq, qui vo|^ent une seule rame.

L'ordinaii^ est que les capitanes voguent vingt-huit rames par bande, y compris celui que le fourgon, ou lieu de la cuisine,'' occupe, qui est de

» Ou Sensiles. situé à ParrièA, dans lequel on mettait les

* Cùmpartiment Inténear de U cale, poudres.

ti»ûse du oôlë gauche, les galères pailiculières TÎnglrcinq, et les royales plus grandes , tr^ite-trois par côté.

A chaque banc des royales de cette grandeur, on met six hommes de chaîne aux capitanes^i six aux bancs de chaque c6té deyers la poupe jusques à l'arbre, qui sont à trente bancs (ce qu'on appelle le quartier de poupe); de l'arbre en, bas, cinq, aux galères particulières cinq, jusqu'au quinzième banc, et quatre du quinzième au vingt'-cinq, qui sont dix par coté. Les galères n'ont que deux mâts , ou arbre de maître et trinquet ; jadis elles pprtaient un arbre de mesane posté , qui se plantait à l'es- ^ntarole ou proche I^l tenaillée* de la ppupe dans le tabernacle ; on a ôté l'usage augmentant les Yoiles de la maître , et le» galères turques la plupart même ne portent point de Urinquet.

Les Toiks sont : la bourde , marsbez , mesane, trion ou voile , quadre ou de fortune; toutes les galères de la Méditerranée les portent d'une façon.

Il y a aussi une voile poiu- l'ambre de proue , qui prend le nom dudit arbre, et s'appelle la voile du trinquet.

A travers de ces voiles, à la sixième et quatrième partie, on coud et met une bande forte de double canevas gainée de deux en deux pieds de cordes longues d'une brasse, grosses à proportion, qu'on appelle tiercerol '. Lorsqu'il y a trop die vent, on les lie par-dessus le gordin, ou la maître corde de la voile, qu'on diminue par ce moyen d'une sixième ou quatrième partie; ms^s le salut des galères ne se faisant avec les voiles , passons outre.

. Les galères chrétiennes portent dans leur coursive, entre l'arbre de maître et le trinquet , le canon de coursier, lequel est , sur une bonne galère, de cinquante livres de balles, so^ les rambades* droites et sénestres. Elle, porte deux canons de quinze livres de balles de fer chacun , qui sont moi:!^ et ne reculent point.

A coté de cer canons, il y a deux autres jcanons -à tirer balles de pierre de huit pouce^ courant de diamètre.

' Garcette pour prendre les riz. coaverts élevés à l'avant; Us étaient ordii^t-

* Rambades , portes de retranchements rement hants de six pieds.