SUR UN PROJET DE FORT EN TERRE . AVEC RÉDUIT EN MAÇONNERIE

On désirerait un carré en terre, de 150 à 160 toises, avec réduit casemate dans les places d'armes, comme ceux d'Alexandrie, pouvant contenir 25 hommes chacun; dès lors les chemins couverts sont inabordables et les places d'armes hors d'insulte; fossé de 10 toises

au réduit; surtout un chemin couvert, avec réduit casemate aux deux angles opposés. Le réduit central carré , avec des bàtimenls voûtés tout autour.

On établirait Tordre du travail ainsi qu^il suit : Première année. On ferait la moitié des maçonneries du réduit et le chemin couvert de Touvrage en terre ; on fonderait les trois réduits des places d*annes rentrantes et Ton masserait Fouvrage en terre. Deuxième année. Le tout serait achevé. Ainsi le fort devrait soutenir un siège en octobre 1809. Un tel fort ne devrait coûter que 400,000 francs; ainsi 200,000 francs par année.

Si les localités exigeaient un pentagone, on le tracerait ; la dépense serait en sus des 400,000 francs. Enfin, si le réduit devait être plus fort d'un côté que de Tautrc, on le ferait rectangulaire. Dans les deux réduits de places d*armes saillantes, on pratiquerait une casemate inférieure, à feux de revers, pour flanquer le fossé et mettre rennemi dans la nécessité de s'emparer de ces réduits avant de rien tenter contre Touvrage.

On pourrait au besoin placer sur une face du réduit central huit pièces de canon . On pourrait marquer la place pour deux mortiers, afin de renforcer la voûte en cet endroit.

Le carré de louvrage, ayant 000 toises de côtés et environ 900 toises de développement , exigerait 900 hommes pour une belle défense. Ces 900 hommes, forcés, se retireratetit dans le réduit, dont le chemin couvert a SiO toises de développement et peut la besoin contenir toute la garnison de Touvrage. Tous les magasins de vivres et de guerre seraient retirés dans le réduit. Ainsi Tonvrage serait complet. On aurait soin que la citerne fût dans le réduit.

Dans le cas d'une faible garnison de la place, avec dOO hommes on na rien à craindre; alors, en mettant 10 hommes dans chaque réduit de louvroge on terre (pour les quatre, 40 homineB), 40 hommes dans chaque b<istion (total, IGO pour les quatre bas* tions) , on défendrait l'ouvrage en terre avec 200 hommes , et les glacis seraient inabordables ; on y .«servirait près de vingt pièces de canon, les autres 100 hommes en réserve dans le réduit central et pour servir les dix a douze pièces qui tireraient par-dessus; ainsi une colonne serait détruite avant d'amver. Voilà le problème résolu : défendre avec peu de monde un ouvrage qui peut en contenir datait^ taje, puisqu'au besoin 4 à 5,000 hommes peuvent s'y tenir, c'està-dire îi,000 dans les chemins couverts, qui ont plus de 900 de développement, et 2,000 dans le forl.

Ainsi cet ouvrage serait a l'abri d'un coup de main et eiigcraM

siège en règle. Dans le siège en règle ^ il faudrait détruire toute Tar* tillerie de la place pour couronner le chemin couvert, et détruire ensuite les réduits des places d'armes. Cela fait, il faudrait encore s'emparer du réduit.

C*est une question à décider s*il faudrait revêtir Touvrage. Il est certain que la mdçônnetie ne fait que nuire pour le passage des fossés, vu qu'ils sont à moitié comblés en jetant bas la contrescarpe. De manière qu'ayant Un fort pareil situé en plaine, avec des fossés pleins deau, et sur un mamelon avantageux, avec une demi-lune sur le côté exposé, j'aimerais autant qu'il ne fût pas revêtu. Vh des avantages de l'escarpe et de la contrescarpe est de mettre moins de garnison : cet avantage est rempli par le réduit. Si avec 400,000 francs on peut construire un ouvrage de cette espèce, on obtiendrait le même but que s'il était entièrement revêtu, ce qlii coûterait alors 2 millions. Le réduit est la chose la plus coûteuse; le même servirait à un hexagone, dont la dépense n'augmenterait pas sensiblement. Un ouvrage de cette sorte oiTrirait un bel avantage pour ta défense d'une rivière.

S'il était possible que le canon du réduit pût, par-dessus l'ouvrage en terre, labourer les glacis de son chemin couvert , on sent que ce serait un grand avantage. Lorsque, sans donner un trop grand relief, les localités permettent de se procurer cet avantage, il sera trèsimportant d'en profiter. Lorsque, par exemple, le réduit pourra être situé sur un mamelon , alors on pourrait abandonner entièrement l'ouvrage en terre, n'avoir dans le réduit que 25 hommes et quelques pièces de canon, et ôter à l'ennemi l'envie de l'insulter. Eu effet, sur le glacis, l'ennemi sera labouré par la mitraille du réduit; arrivé dans le chemin couvert, il est attaqué par la fusillade de nos places d'armes retranchées ; enfin , en traversant le fossé , il faut qu'il soit baUu par les feux d'une caponnière voûtée, casematée et faisant un avec les réduits des places d'armes.

On demande ce que coûterait une communication souterraine du réduit central aux réduits des places d'armes. Il suffit que cette cottimunication soit bonne pour un homme à pied, afin que les hommes, n'ayant jamais aucune inquiétude pour leur retraite, puissent se retirer ou recevoir des reUforts ; alors les cinq ouvrages en maçonnerie sont un système à part , qu'on peut occuper eu négligeant l'ouvrage en lerre.

D'après la minale. Dépôt de la guerre.

252 CORRESPOXDAXCE DE NAPOLÉON ^^ -^ 1808.

Ii036. — TROISIÈME NOTE.

FORTIFICATIOXS D'ANCOKB.

On ne se souvient pas assez de la position d*Ancône pour déler* miner d'avance où doivent être établis des ouvrages comme ceux dont le plan est ci-joint; mais on a assez de souvenir qu il y a une hauteur sur la gauche, qui peut croiser ses feux avec ceux de la citadelle, de manière que, ces deux points occupés, lenceintc de la ville, si mau* vaise qu'elle soit, devient inattaquable.

Des ofQciers du génie et ingénieurs géographes doivent lever le plan de la place et des terrains environnants à 1,500 toises, avec des notes qui fassent connaître les niveaux.

Le plan ci-joint suppose Touvrage placé dans une plaine, où les quatre côtés sont également opposés aux attaques de FeDDemi ; ce n'est pas le cas d'Ancône.

Le coté de droite est défendu par la citadelle, puisqu'il n en est éloigné que d'environ 400 toises, autant qu'on puisse s'en souvenir; le côté gauche est défendu par la mer, la gorge n'est éloignée que de A à 500 toises de la ville. Le point d'attaque sera donc à peu près déterminé sur un front.

On peut alors n'établir de réduit de place d'armes et de capon* nière qu'au front d'attaque, donner moins de relief aux côtés qai sont moins exposés, surtout si l'ouvrage, situé sur une hauteur, a, sur le terrain environnant, un commandement naturel, indépendant du relief de son profil.

Le profil qu'on présente ici est celui d'un ouvrage en plaine et doit être modifié sur le terrain ; il y aura une grande économie i diminuer le relief de l'ouvrage en terre, et, pour remplir les intentions de l'Empereur, il faut beaucoup d'économie : sans entrer dans aucune discussion là-dessus, c'est sa volonté.

Dans un pays de plaine, l'ouvrage indiqué pourrait couler Cî a 700,000 francs; situé sur un mamelon, lorsque trois côtés seront défendus par la citadelle, la mer ou la place, l'économie sera considérable.

Personne ne peut prescrire les modifications que Pingénieur doit adapter a uh tracé sur le terrain, mais il doit être bien entendu ci fait avec économie.

Au projet qui sera rédigé et envoyé au ministre de la guerre devront être joints un devis et un mémoire qui fera connaître la raison do profil qui aura été adopté.

D'apréf la mioate. Archives <lc l'Empiro.

GORRESPOBJDAIVGE DE NAPOLÉON !«'. — 1808. 253 14037. — A M. DE CHAMPAGNY,

MINISTBE DES BRLATIONS EXTÉRIEURES , A BAYONNE.

Bayonne, l«r juia 1808.

Monsieur de Cbanipagny, Tarmée de Portugal a besoin de vivres. Il parait que la communication de Saint-Sébastien avec le Ferrol, sous Tescorte de chaloupes canonnières espagnoles, est fréquente , et que la communication du Ferrol avec Porto est également très-fréquente. Il serait donc convenable d'essayer cette voie pour faire passer du blé en Portugal. Il faudrait le faire par le commerce, qui comprendra facilement l'avantage immense qu il y trouvera, puisqu'il a cent pour cent à gagner. Voyez pour cela la chambre de commerce. On pourrait expédier, soit par des chasse-marée, soit par les bâtiments qui servent au cabotage, 1,000 tonneaux de blé, qui feraient cent jours de vivres pour 20,000 hommes. 11 me semble quon emploie au cabotage ici des bâtiments qui peuvent porter quarante à cinquante tonneaux; or une trentaine de ces bâtiments porteraient tout cela. L'achat ne serait pas ici un objet de 300,000 francs, et la vente produirait 900,000 francs à Lisbonne. Je désire que vous vous occupiez de cela. Je voudrais aussi faire transporter pour mon compte 200,000 rations de biscuit; mes gabares seraient- elles propres à cette expédition? Mais, d'ai'lleurs, ne pourrait-on pas porter ces 200,000 rations sur deux goélettes ou chasse-marée ? Je les destine à Tapprovisionnement de trois vaisseaux et de trois frégates que j'ai à Lisbonne. Je ne serais pas éloigné non plus de diriger sur ce point dix milliers de quintaux de blé pour Tarmée, ce qui ferait 500 tonneaux. Faites-moi, je vous prie, un rapport sur tout cela.

11 est bon de mettre dans les journaux une note sur les foires de Leipzig et de Francfort, en la rédigeant dans les termes les plus favorables à notre commerce, et en donnant des renseignements aux

commerçants.

Napoléon.

D'tprès l'original comm. par M. le baron du Havelt.

U038. — A M. CRETëT, ministre de l'intérieur, a paris.

Rayonne. 1«' juin 1808.

Monsieur Cretet , je n'entends plus parler des maisons destinées à l'eitinction de la mendicité. Les travaux des trois grands canaux sont-ils en activité? Y dépense-t-on tout l'argent que j'ai accordé? Les travaux de Paris ne vont plus ; on n'a encore pris aucun argent ^ la caisse d'amortissement* Les prêts sur les vins faits au commerce

%5k CORRESPOXDAXCE DE XAPOLÉON K — 1808.

de Bordeaux ne marchent pas davantage, puisqu'il na encore été rien pris.

Le ministre des finances me mande que les vingt et une portions deux tiers du canal du Midi ne rendent que 450 à 500,000 francs par an , et que , dès lors , le prix demandé est trop fort de deux cinquièmes.

D'après la copie. Arcfaifei de ragricaltore. da cominerce et des (rtfMi pablica.

14039. —.A M. CRETET, uiNisTas dr i/iNTiaiBui , a paies.

BayoïMe, l^'jniii 1808.

Monsieur Cretet, j*entends dire souvent qu*on manque de laines en France et qu'elles sont fort chères ; cependant il y a en Espagne trois récoltes de laines dont on ne sait que faire ; écrivez-moi on mot là-dessus.

11 m'est revenu des foires de Leipzig et de Francfort que Lyon ne fournissait pas assez , et que les négociants chargés de fournir à la Saxe, à la Pologne, au Danemark, à la Russie, se plaignent que les commandes qu'ils font à Lyon ne se remplissent pas, quoique cependant ils fassent les avances.

NAPOLioN.

D'apréf la copie. Archif et de l'agriciiltore , do connerce et des trattai poUirt.

14040. — AU GÉNÉRAL CLARKE, ministrb ns i^ guirik, a paus.

Rayonne • l«*JiiiB IROR.

La batterie du cap Camarat, à Saint-Tropez, n*a pu protéger la pinque la lierge-de-Miséricorde, qui a été prise par Tennemi. On dit qu'au premier coup de canon le terre-plein s'est enfoncé. Ordooiioz au directeur d'artillerie de faire une visite extraordinaire dei batteries de la côte ; donnez le même ordre au général Cervoni; qo*ils parlent à cheval de la tour de Bouc et suivent la côte jusqu'à Sao- Renio ; quMls inspectent les batteries et présentent un rapport wr chacune; qu'ils voient les canonniers garde-côtes, et s'assnreat qu elles sont propres à faire un bon service.

D'apréft la minute. Archives de l'Empire.

CORRESPONDANCE DE NAPOLEON I''. — 1808. i55 14041. — AU VICE-AMIRAL DEGRÉS,

MINISTRE DE LA MARINE, A PARIS

Rayonne, !•' juin 1808.

Est-ce que les sept flûtes et gabares neuves qui sont au Havre pe pourraient pas aller à Qrest pour Texpédition projetée? Elles font près de 3,500 tonneaux. Les trois de 350 tonneaux, de Saint-Malo, pe peuvent-elles pas également aller à Brest pour le même objet?

Si le lieutenant Guiné n'est pas membre de la Légion d'boppeur, proposez-moi un décret pour le nommer. Faites-moi un rapport sur les deux enseignes qui ont monté à Tabordage. Ge corsaire, s'il est bon marcheur, pourrait être armé comme mouche.

La corvette la Baleine a quitté Rosas ; elle sera probablement arrivée à Marseille.

J'approuve que les ouvriers de Flessingue remontent au milieu d'août pour rester à Anvers jusqu'en octobre. Je désire que le Royal- Hollandais puisse être mis à l'eau avant la On d'octobre, aGn que sa cale soit remplie par un autre vaisseau. Serait-il possible d'avoir la frégate ? Je me contenterai d'avoir trois vaisseaux de plus à Anvers ; ce qui, avec les huit à Flessingue, me fera onze vaisseaux. On mettra trois autres vaisseaux sur la cale; ce qui me mettra à même d'avoir quatorze vaisseaux au mois de septembre 1809 ; ce qui, avec k Royal-Hollandais et les cinq autres d'Anvers, me ferait vingt-deux vaisseaux de guerre dans la rade de Flessingue.

D'après la minnle. Archives de l'Empire.

lilNISTRB DE LA MARINE, A P4RIS.

Rayonne, l*r juin 1808.

Je désirerais faire construire un vaisseau de 74 à Rayonne, parce que le cœur me saigne de voir les bois se pourrir , et que je dépense •')00,OOO francs pour faire transporter 100,000 pieds cubes de bois dans la Garonne et davantage pour les transporter jusqu'à Rochefort.

U y a sur la barre 14 pieds d'eau ; il y a 36 à 40 pieds d'eau en Mors de la barre; le tout est donc de passer la barre. Je ne sais pas

pourquoi un vaisseau de 74, qui tire 16 pieds, ne passerait pas, étant jé par les chameaux, qui allègent de 6 à 7 pieds. Je désire que vous fassiez venir de Hollande Tofflcier hollandais

qui a déjà été à Venise; qu'il se rende en poste ici;, car si, après

256 CORRESPONDAiyJCE DE NAPOLEON I*'. — iS08.

avoir causé avec le pilote et vu lui-même la barre, il juge possible de la faire franchir à un vaisseau de 7i, je le ferai mettre sur-le-champ en construction. Jadis, un vaisseau de 50 canons a passé la barre avec beaucoup de peine, mais sans chameaux. I/autre jour j*ai va la mer calme à la barre, et cependant nous ne sommes pas dans les mois calmes ; les bâtiments qui y passaient n éprouvaient aucun mouvement.

On ne devrait jamais construire à Rochefort, qui ii*est qu'un port de réparation ; Lorient, le Havre, Anvers, voilà les ports de construction de la France.

D'ipréf la minale. Arcfaivet de l'Empire.