TARIF ^E8 PLACES DBS VOYAGEURS SCR LES CHEMINS DE FER

En Angleterre, tandis- que, pour le transport des marchandises, la fixation d*un prix maximum est Pticceptionj dans les actes du Parlement, pour le transport des personnes, c'est la règle. — Maximum légal unique et très-élevé applicable aux voyageurs. — Tarifs réels comprenant trois classes de voyageurs. — Moyenne des prk perçus. — Aux États-Unis, dans le groupe des six États qu'on nomme Nouvelle-An^eterre, pas de maximum. — L'État de NewYori est celui qù la plus grande latitude a été laissée aux compagnies jusqu'en 1841. — Pennsylvanie, maxima très-variés. — Maryland ,p maxima bas. — Virginie, inaxima élevés. — Tarife réels : prix perçus par les compagnies dans les divers Etats de rUnion. ^ Le sentiment public s'y traduit par Tégalilé des places. — Tarifs français.— Maxima applicables à trois sortes de places.— Clauses

622 COURS D'ÉCONOMIE POLITIQDE.

onéreuses imposées aux compagnies françaises : concession d'une durée limitée; droit fiscal du dixième; transport à prix très-réduit des roili* taireset transport gratuit des dépêches. — Aggravations récentes acceptées par les compagnies {noje). — Tarifs belges. — Ils sont remarquablemient bas, et le succès a couronné cette hardiesse. — Comparaison des services rendus par les chemins de fer aux diverses classes de la population en Belgique et en Angleterre ; ce sont des chiffres éloquents. — Les chemins belges sont accessibles à tous; les chemins anglais ne le sont guère qu'à la classe riche et à la classe aisée. — Caractère exclusif des Anglais. — Mesures adoptées sur les grandes lignes anglaises pour écarter les voyageurs de la troisième classe. CVst une exploitation dirigée en sens contraire de IVsprit du siècle et du mouvement de la civilisation. — Mesures plus libérales adoptées par quelques compagnies. — Chemin de Manchester à Leeds. — Usage de voilures où ron se tient debout. — Économie qu'elles procurent dans les frais de traction. — Bas prix qu'elles permettent d'adopter. — Ce n'est pas une justification de leur emploi. — Conclusion Page 542

Modifications survenues depuis 1841 dans le service des chemins de fer. i« Développement du transport des marchandises. — En Angleterre ^ multiplication des chemins, concurrence entre eux ; succès des prix réduits. — Distinction entre le tarif général et les conditions spéciales faites à certaines catégories d'expéditeurs. — La différence entre le gros et le détail Introduite par la force des choses. — Jusqu'à quel point s'y prête la législation anglaise? — Classification des produits à transporter.

— Tableau de celle adoptée par Tassociation connue sous le nom de Railway Clearing- House.^Le tarif différentiel est celui qui mérite le plus l'attention de l'économiste. — Exemples remarquables de la réduction des prix appliqués au transport de la houille. — Aux États-Unis, même tendance à rabaissement des tarifs pour les marchandises. — Quelques effets de cette tendance constatés, dès 1845, par JA. Stucklé. —01^vations plus récentes faites par M. Jules Coutin. — Tarifs appliqués en 1852 sur quelques lignes des plus-importantes dans les États de Massa-chusselts et de New- York. — Esprit des tarifs américains étudié sur trois lignes du premier ordre : chemin de ferd*Odensburgh; chemin de fer de New-York au lac Ëri^ chemip de fer de Baltimore à l'Obio.

— En Belgique, les modifications opérées depuis 1841 sont aussi dans un sens libéral. — En France, peu ou pas de modifications dans les tarifs légaux ; mais fortes /éductions dans les prix réellement perçus par les compagnies. — Les compagnies françaises cherchent du bon côté la sati>fdction de leur intérêt. — ; En Allemagne, depuis 1841, les compagnies ont atténué teurs tarifs et provoqué une plus grande circulation des marchandises.

2^ Du transport des voyageurs. —En Angleterre, plaintes jnslement excitées en 1843, par les tarifs. — Vraie conclusion à tirer itm abus signalés alors. — La loi du 9 août 1844 provoque .un chaqgeiritflt de

système. — > Interdiction des voitures où Ton se tient debout. — Autres mesures favou^ables à la circulation des personnes peu aisées. — Clauses empruntées kux cahiers des charges français. — Tableau du prix des places sur divers chemins anglais. — Prix exceptionnellement abaissés sur les trains dits jMxrlementaires. — Des inins express, des trains omni bus et des trains directs. — États-Unis ; abaissement du prix des places constaté par M. Jules Coutin. — Tableau. — Belgique; malgré quelque augmentation récente, les tarifs belges sont d'une modération remarquable. — En France , interdiction des wagons découverts , trains de plaisir; billets pour l'aller et retour; abonnements. — Allemagne ; Les conditions du transport des voyageurs étaient modérées dès 1844 et le sont encore plus. — Le taux moyen de la perception est même moindre qu^en Belgique.

Appréciation, au point de vne économique, des divers changements survenus depuis 1841. — Importance et accroissement des recettes. — Montant imposant du total en Angleterre. — Le transport des marchandises fournit un contingent progressif. — Le nombre des voyageurs augmente, mais non en aussi forte proportion. — Ëlals- Unis : sauf quelques exceptions, les marchandises ne produisent pas encore autant que les voyageurs, i— Allemagne : des deux éléments des recettes, les marchandises forment le plus important.— France : résultat analogue et plus intéressant encore. — Chemin de fer du Nord. — Chemin de fer d'Orléans. — Quantités comparées des marchandises qui circulent sur les chemins français et les chemins allemands. — Induction satisfaisante à tirer de ces faits ; forte tendance au bon marché. — Autre aspect du même phénomène. — Caractère démocratique des chemins de fer. — Proportion des voyageurs occupant les premières, secondes et troisièmes places. — Proportion dans laouelle les trois classes contribuent aux receltes, en France, en Belgique et en Angleterre. — Confirmation nouvelle de Tharmonie qui existe efitre Tintérêt[des compagnies de chemins de fer et celui du public. — Coup d^œil sur l'avenir des chemins de fer Page 562

FIN DE LA TABLE DU P&EMIflR VOLUME.