ANNÉES

Force des machines

(les ports de Knmce (p. cent).

Nombre

Tonnage net

Nombre

Tonnage net

Navires

March

andises

{mille tonneauT)

(mille tonneaux)

{mille chevaux)

Tonnage

Poids

Valeur

NoT

*.. — De 1835 à 1865, les c

hifîres d

annés pa

r les statistiques renfer-

ment le

s navires à voiles alTectés à

la grands

; pêche, q

ui n'v figurent plus depuis

3ur nombre, à celte date,

était de

393, jaug

eant 49.500 tonneaux.

Ces chiffres ne donnent pas une idée exacte de la puissance de transport, pour les navires à vapeur, car ils mesurent la jauge nette, qui se calcule en déduisant de la jauge brute les espaces affectés aux machines et au combustible ; or, un navire pourvu de machines puissantes, entraînant des déductions très fortes, est un instrument de transport d'un rendement bien plus élevé qu'un navire moins rapide, ayant la même jauge nette avec une jauge brute moindre. En outre, le calcul des déductions prêle à un certain arbitraire : entre i885 et 1895, les modifications successives apportées en France au calcul du tonnage net en ont diminué le total, pour les mêmes navires, d'environ 21 p.cent en moyenne pour les navires à vapeur et i5 p. cent pour les navires à voiles. Une modification de sens inverse, réalisée en 1904, a relevé le tonnage net de 10 p. cent pour les navires à vapeur et de 1 3 p. cent pour les voiliers, laissant subsister, par rapport aux procédés employés en i885, une réduction de i3 p. cent pour les navires à vapeur et de 3 p. cent pour les voiliers. Ceschangements ont entraîné, dans les chiffres officiels, des modifications dont on oublie trop souvent le caractère purement apparent, quand on étudie ces matières. Jointes au recul amené dans notre commerce international par le retour au

protectionnisme, elles expliquent la stagnation de notre marine entre i885 et 1895.

Les trois dernières colonnes représenteiit la part de notre pavillon dans le mouvement de nos ports, entréesetsorties réunies. La diminution considérable enregistrée depuis 1896, au point de vue du tonnage des navires, a surtout pour cause les escales, à Boulogne ou à Cherbourg, de grands paquebots étrangers sur le passage desquels se trouvent nos ports ; ces escales représentent une très forte jauge, pour un très petit mouvement de marchandises et même de passagers. En ce qui concerne le poids des marchandises, le recul est très faible depuis 1876 ; il n'existe pas en valeur. C'est surtout à l'exportation que les marchandises de prix ont de l'importance dans notre commerce ; or, les navires de chaque Etat gardent plus facilement son trafic à la sortie qu'à l'entrée, les expéditeurs, dans chaque sens, ayant des relations plus faciles avec les armateurs de leur pays. Comme poids des marchandises, en 1913, la part du pavillon français était de 22,5 p. cent à l'entrée dans nos ports et de 49 p. cent à la sortie, celle du tiers pavillon de 37,5 p. cent à l'entrée et de 21 p. cent à la sortie.

Le tableau ci-dessous indique les divers emplois auxquels était affectée la marine marchande française en 1913 :