LA RÉPARTITION DES TRAVAILLEURS

Si nous passons à l'examen des situations individuelles, nous constatons que, dans l'ensemble des travailleurs, ceux qui figurent comme chefs représentent, en réunissant les deux sexes, plus de 46 o/o du personnel des établissements agricoles, inrlustriels ou commerciaux et des professions libérales. Leur proportion s'élèverait à la moitié, si on retranchait du nombre des ouvriers ceux des chemins de fer et tramways et des manufactures et ateliers de l'Etat. On voit combien il est faux de considérer le salariat comme la situation normale des classes labo« rieuses, sous le régime des entreprises privées.

Il est plus faux encore de présenter la grande industrie comme le type principal de l'organisation moderne du travail. Si Ton se reporte à la statistique des établissements dressée en 190G, on voit que, en dehors des industries d'Etat et des services publics concédés (chemins de fer et tramways), qui sont soumis à un régime spécial, le personnel total des établissements comptant plus de 10 salariés était de ^î.6/i0.ooo dans l'industrie, 268.000 dans le commerce, 1G2.000 seulement dans l'agriculture. Le total était sans doute un peu plus élevé en 191 1 , mais ne dépassait certainement pas beaucoup 3 millions; les manufactures de l'Etat, les chemins de fer et les tramways y auraient ajouté un peu plus d'un demi-million. L'ensemble représentait donc environ un sixième de la population active. Pour im|)ortante qu'elle soit, cette proportion est bien loin de constituer une majorité ou même une minorité assez forte pour prélcndro incarner le monde du travail.

Au point de vue de la répartition des travailleurs entre les diverses professions, les variations les plus saillantes constatées depuis un siècle sont la diminution relative de l'agriculluro et le développement des transports. Les chilîres fournis par les recensements ne sont pas assez précis poursuivre ces variations sur de courtes périodes. Cependant un premier recensement professionnel, assez imparfait, elTectué en iStiti, attribuait à l'agricullure une proportion de l\'],'] p. cent dans la populalion active, tandis (pie le chillre correspondant n'était plus <pie \\c [\[\J\ct\ icS()() et (le l\ofi en 191 1. [1 eut été bien plus forl s()n> la Hestauralion. Nous reviendrons sur les transports au Livre \ l.

Les statisticpies des professions publfées à l'étranger sont élabli(;s sur des bases trop dilTércntcs de celles des noires pour (pir les comparaisons soient très probantes. Nous en extrairons cfpcn.lanl (piel(|ucs tliilTies caractérislicpics.

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