II. - OUVRAGES DESTINÉS A ASSURER L'ÉCOULEMENT DES EAUX

95. — Etude du débouciié. — Les ouvrages d'art pour l'écoulement des eaux doivent donner un débou-

ché non seulement aux eaux habituelles, mais aussi à celles qui peuvent affluer dans des cas extraordinaires ; autrement, on risque de voir la ligne submergée et coupée. Dans les régions torrentielles notamment, il est de la plus grande importance de recueillir des renseignements précis sur la hauteur maximum des eaux en temps de crue.

96. — Etude de* abords. — Il faut amener les eaux sous Touvrage et y faciliter leur entrée. Il arrive souvent qu'un aqueduc dont le débou- z ché est suffisant donne pourtant lieu à des surélévations anormales, parce qu'il se forme à Pamont des re- ^^'^jf;±à^^^ ^ — mous qui entravent Fécoulement. j î D'une manière générale, les eaux i i qui affluent latéralement diminuent Fig. sile débit, car les courants latéraux coupent le courant principal. En plaine, il y a rarement des difficultés ; si on a des fossés latéraux dont le débit soit important, il suffit de les infléchir au droit de l'ouvrage. Le plus souvent d'ailleurs, on dévie les fossés et les petits cours d'eau pour leur faire traverser normalement la ligne.

En pays accidenté, si la ligne est à flanc de coteau, on fait soit un puisard à l'amont, soit un radier incliné ; il faut éviter avec soin que l'aqueduc soit obstrué par le gravier et le limon qu'entraînent les eaux. On ne doit pas oublier à ce propos que, si les agents de chemins de fer surveillent et entretiennent avec grand soin la voie et tout ce qui est aux abords, il est beaucoup plus difficile d'obtenir d'eux une surveillance et un entretien satisfaisants des ouvrages qui ne sont pas visibles de la plateforme.

A la sortie d'un aqueduc, il faut diriger les eaux de façon à les rendre inoffensives. Dans certains cas, assez fréquents dans les pays secs, il n'y a pas de ruisseau proprement dit dans le thalweg ; Peau n'y coule qu'en temps d'orage et elle s'étend alors sur une grande largeur. On est obligé, pour le passage du chemin de fer, de barrer le thalweg en réservant seulement le débouché nécessaire pour l'écoulement du débit maximum prévu ; mais il faut alors donner à l'ouvrage une grande largeur pour éviter à la sortie les ravinements que produirait une vitesse excessive des eaux.

En pays accidenté, on termine les aqueducs à l'aval par des chutes ou des rapides en maçonnerie. C'est surtout en pareil cas que l'application des types exige beaucoup de discernement, et que l'étude des ouvrages demande à être faite sur un plan coté, détaillé et relevé avec soin. Sans cela, bien qu'on n'ait pas à craindre en général des mécomptes très graves, on peut, tout au moins, commettre des fautes grossières.

97. — Bv0M. — Lorsque la quantité d'eau à écouler est très faible, on se sert souvent de buses. Ce sont des tuyaux en fonte ou en mortier de ciment ; lorsque ces derniers sont placés sous la'yoie, on les entoure de béton.

Les buses sont excellentes sous les chemins latéraux et pour la traversée des fossés de chemin de fer aux abords des passages à niveau. Sous la voie, elles ont l'inconvénient d'être exposées à se briser lorsqu'elles sont en ciment, et d'être plus difficiles à réparer que les aqueducs. Dans tous les cas, en vue d'en faciliter le nettoyage, il no faut jamais leur donner un diamètre inférieur à 0°» 40, sauf pour les voies de tramways.