IL - SOUTERRAINS

i2i.-~«énéraiiM«. — On est amené à construire des souterrains, soit lorsqu'on doit traverser un faite ou un contrefort à une profondeur trop grande pour qu'on puisse, sans dépense excessive, ouvrir une tranchée à ciel ouvert, soit lorsqu'on a affaire à des terrains tellement mauvais qu'il soit dangereux d'y faire une coupure continue, soit, quelquefois, lorsqu'il se présente un obstacle qu'un motif quelconque empêche de franchir par dessus. On peut citer, dans ce dernier cas, la traversée de torrents dans les pays montagneux, et les tunnels sous les estuaires de certains fleuves, ou même sous des bras de mer, comme le tunnel projeté sous la Manche.

i««. — Profil type* — Le profil type des tunnels est défini par les conditions suivantes : laisser pour le passage des trains l'espace libre minimum réglementaire, et permettre la construction aussi facile que possible d'un revêtement capable, au besoin, de soutenir le terrain. Les dimensions réglementaires sont les mêmes que pour les ouvrages d'art, c'est-à-dire : pour la voie normale 8™ de largeur entre les piédroits sur les chemins à deux voies, 4™ 50 sur les chemins à une voie, 6™ de hauteur sous clef et 4™ 80 de hauteur minimum

au-dps^us des rails extérieurs. Il est prudent, surtout en voiu unique et lorsque les souterrains sont longs, de m* pas s'en tenir rigoureusement aux dimensions roglcHirotaires. D'abord onrend ainsi sans inconvénient les petites déformations qui peuvent se produire dans les voûtes sous l'influence des fortes poussées ; ensuite on fric il i te la ventilation et, comme nous le verrons plus loin, IVinsuffisance du renouvellement de l'air peut causer des accidents sérieux aux agents des trains.

Lorsque le terrain est de bonne qualité, on peut faire les piLHlroits verticaux ; la voûte est généralement en plein cintre ou, pour diminuer le cube des déblais, en anse d(^ panier. Lorsque le terrain a besoin d'être soutenu^ on donne aux piédroits maçonnés la forme courbe. Unt^ forme très simple est celle d'un cercle de 4™ 33 de rayon j avec une hauteur sous clef de 6 mètres ; la section du souterrain est alors circulaire dans toute la partie située au-dessus de la plateforme et parfaitement disposée pour résister aux pressions extérieures ; enfin lorsque le terrain est d'assez mauvaise qualité pour (ju on puisse craindre qu'il reflue par la plateforme, ou loï^^qu'on est amené à contrebuter les piédroits pour faire (kpii libre à la poussée, on complète le revêtement par un radier maçonné pour lequel on adopte le plus souvent la forme de voûte renversée. Dans ce dernier cas, Ir revêtement fait voûte dans tous les sens ; on racconie d'ailleurs les diverses parties du parement intérieiir^ qui sont des arcs de cercle, de manière à éviter le^ Jarrets. Il faut, dans les souterrains en courbe, tf*nit* rninpte pour la section à adopter du devers^ c'esta-dii-*' de Tinclinaison transversale qui doit être donnée a la voip. Ce dévers peut atteindre 1/10 et entraîne uno inclinaison égale de l'axe des véhicules ; lorsqu'il

n'en a pas été tenu compte dans la construction d'un souterrain, on en atténue les effets en reportant la voie vers l'extérieur de la courbe ; mais on déforme ainsi le tracé, on réduit le jeu existant entre les véhicules et le piédroit, et on ne supprime pas entièrement les inconvénients qui résultent de Tadoption d'une section étudiée dans Phypothèse d'une voie horizontale. Cette section peut être insuffisante pour la voie inclinée, même lorsqu'elle est ripée.

Pour les lignes à voie unique, on dispose souvent le profil des souterrains de telle manière qu'on puisse facilement le transformer en profil à deux voies, au cas où un élargissement serait nécessaire. La forme en anse de panier permet de faire la modification avec le moins de démolitions possible. Lorsqu'on est dans un bon terrain, on se contente quelquefois d'amorcer la voûte pour deux voies et de supprimer le piédroit du côté où on prévoit l'élargissement, en coupant le terrain en forme de talus (Profil du souterrain de Midrevaux. — A nnales des Ponts et chaussées^ 1886 (2® semestre).

Fig. 69.

123. — AqueduM. — H se produit fréquemment des infiltrations d'eau dans les souterrains ; on y ménage soit des fossés ouverts, soit des aqueducs. Il vaut mieux placer les aqueducs le long des côtés de la voie qu'au milieu, quitte à en faire deux ; cependant quand le radier est courbe, on est obligé de les faire au mi-

188 PREMIÈRE PARTIE. — CHAPITRE ni

lieu pour les placer au point le plus bas ; il faut alors

Fig* 70. — Aqueduc sous la Yûîe.

prendi-e les précautions nécpssairos pour qu'ils ne soient pas obstrués, car leur nettavage est très dinicile. Il va sans dire que, si on fait un radier courbe pour s'opposer à bi sous-pi^nssion, Taqueduc doit être construit au-dessus du i^adipf ; ce serait uin? faute que de l'établir soit en dessm^s, cv qui l'ondrait b^s réparations et les visites impossibles, soit dans le r-ndier mémej ce qui affaiblirait ce dernier à la clef et lui enlèverait la plus grande partie de sa résistance,