S 2. — BATIMENTS AFFECTÉS AU SERVICE DE L EXPLOITATION

i 5e.— Bâtiments de» ati»tl«ii«. — Il convient de disposer les bâtiments des stations de manière qu'il soit aussi facile que possible de les agrandir ou de changer leurs dispositions intérieures, lorsque cela est nécessaire. D'une manière générale ces bâtiments comprennent au rez-de-chaussée les locaux affectés au service des voyageurs et des messageries, au premier le logement du chef de station, ou, lorsqu'il s'agit d'une gare importante, du chef et du sous-chef. On est ainsi conduit à établir un corps principal à un et quelquefois deux étages, auquel on ajoute des ailes latérales pour ngnmdir l'espace disponible du rez-de-chaussée lorsf]iie r importance du service l'exige.

A Texception du vestibule et de l'escalier dont l'entfnM^ doit être du côté de la cour, presque tous les locaux placés dans les bâtiments des stations doivent être jdaei s du côté de la voie ou tout au moins avoir une communication facile avec le trottoir placé de ce côté. Il faut se garder néanmoins de faire des bâtiments étroits, dont la distribution est incommode et qu'on ne ]>rHit agrandir qu'avec les plus grandes difficultés ; le nuMie carré de surface revient d'ailleurs moins cher dans les bâtiments profonds, et il est bien rare qu'on no puisse utiliser réellement toute la profondeur dont un (Jispose, sinon pour les nécessités du service, du muins pour sa facilité et pour la commodité du public. 1 'u<^ lîirgeur convenable est celle de huit mètres pour les stations de faible importance et de dix mètres pour les stations d'importance moyenne.

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Lorsqu'on doit agrandir un bâtiment existant dont le corps principal manque de profondeur, un artifice très simple et d'une application facile consiste à y ajouter, du côté de la cour, un avant-corps formé d'un rezde-chaussée éclairé par le haut ; on peut ainsi, à peu de frais, agrandir le vestibule sans toucher à la distribution intérieure des autres locaux et lui donner une largeur en rapport avec les besoins. Pour faciliter les changements de distribution, on réduit au strict nécessaire les murs de refend, en soutenant les planchers par des poutres dont la portée a toute la largeur comprise entre les deux façades, de façon à éviter les appuis intermédiaires ; enfin, on évite les distributions compliquées, dans lesquelles la position et la forme de chaque pièce dépendraient de la position et de la forme des pièces voisines.

A l'exception des salles d'attente de première et de seconde classe qui sont parquetées, les pièces à l'usage du public sont en général asphaltées, dallées en ciment ou carrelées, de manière que le lavage en soit facile. Pour les carrelages on n'emploie pas les carreaux ordinaires en terre cuite qui se détériorent trop rapidement, mais des carreaux céramiques très solides, qui se prêtent à des dessins d'un effet agréable ; on fait aussi des mosaïques dont les éléments sont assemblés avec du ciment. Les vestibules doivent toujours être de plain-pied avec les trottoirs sur cour et sur voie pour faciliter le transport des colis.

Il est bon dans les vestibules et dans les salles d'attente de recouvrir les murs de lambris en menuiserie jusqu'à 1°* au moins de hauteur, pour les protéger contre le choc des colis qui sont posés soit à terre soit sur les bancs et qui détériorent très rapidement les enduits

lorsque ceux-ci sont à nu ; on peut aussi employer dans ce but des feuilles minces de tôle appliquées sur les murs. Il est également sage d'abattre, pour les remplacer par des chanfreins, les arêtes des pierres de taille qui forment l'encadrement des baies par lesquelles passent habituellement les colis portés à bras ou les cabrouets ; on peut aussi protéger ces arêtes par des cornières en fer, appliquées avec soin sur la pierre à laquelle elles sont fixées par des vis, et qu'on peint en blanc pour les dissimuler.

On fait aujourd'hui, pour les portes et les fenêtres des châssis en fer destinés à remplacer les menuiseries ; ces châssis, lorsqu'ils sont bien faits, se comportent bien, mais ils sont chers. Presque toujours la menuiserie suffit, mais il faut avoir soin de lui donner de bonnes épaisseurs, d'en surveiller l'exécution et notamment d'en examiner attentivement les assemblages avant qu'elle soit peinte, enfin de renforcer les angles par de solides ferrures.

Les logements doivent être appropriés aux besoins des agents auxquels ils sont destinés et qui ont en général beaucoup d'enfants et peu de mobilier. Il est bon d'y faire des cuisines spacieuses et bien éclairées, d'y établir des placards et des armoires, de mettre aux fenêtres des persiennes que Ton dissimule dans les faces d'ébrasement pour éviter qu'elles soient d'un effet disgracieux, enfin, sauf dans les simples haltes, d'y établir des cabinets d'aisances réservés spécialement au chef de gare ot à sa famille, et dont la fosse peut en même temps recevoir les eaux de Févier, Si plusieurs agents sont logés dans le même bâtiment, on doit séparer entièrement les logements.

Il faut toujours établir un grenier dans les combles.

Les chefs de station ne disposent en dehors de leur logement d'aucun local à leur usage personnel ; s'ils n'ont pas un grenier pour garder leurs provisions, faire sécher leur linge, etc., ils éprouvent une gêne réelle, et trop souvent pour s'en affranchir ils emploient comme débarras une partie des locaux affectés au public, ou bien ils établissent aux abords du bâtiment des voyageurs des constructions en planches ou en branchages par trop rustiques, dont l'aspect donne à la station une apparence de désordre et de malpropreté.

Il importe de donner au chef de gare et à sa famille de l'eau de bonne qualité ; lorsqu'il n'y a pas de distribution d'eau dans la localité, ce qui est le cas général pour les stations peu importantes, on réserve à leur usage exclusif un puits placé à peu de distance du bâtiment. Les puits sont presque toujours nécessaires, même lorsqu'il existe dans la gare une alimentation d'eau, parce que l'eau de celle-ci, exposée au soleil et à l'air dans les réservoirs où on l'approvisionne, n'est pas toujours d'une fraîcheur et d'une pureté suffisantes.

Les caves doivent être disposées de manière à ce qu'on puisse facilement y descendre les fûts de vin des dimensions en usage dans le pays. Il est bon de les diviser en deux parties indépendantes qui servent à renfermer: l'une les provisions du chef de gare, et l'autre le charbon destiné au chauffage des pièces affectées au service. Lorsque le sous-sol est humide, on rend les caves étanches en lès établissant sur un radier en béton et en recouvrant les murs à V extérieur d'un enduit en ciment, ou bien on remplace la cave par un cellier recouvert de terre construit au dehors.