SYSTÈMES DIVERS DE VOIE

195. — RaUs Bariow. — Les rails Barlow sont des rails creux à fort moment d'inertie transversal, destinés à reposer directement sur le ballast et à faire à la fois office de rails et de longrines. Ils ont été essayés en grand sur le réseau du Midi. Les rails ont péri très rapidement par dessoudure du fer, et il a fallu les retirer des voies bien avant qu'ils fussent usés. Des essais faits en Angleterre n'ont pas été non plus satisfaisants, et le rail Barlow est abandonné depuis longtemps.

1 96. — ii»ti Hartivicii. — Le rail Hartwich est comme les précédents un rail-longrine, mais il a la forme d'un Vignole très haut et très rigide. Il est d'un laminage facile et offre une bonne assiette ; les deux files de rails sont entretoisées par de longs boulons à quatre

écrous. Ce système n'a pas réussi : il est vrai que, dans le but d'économiser le baUast, l'inventeur avait imaginé un mode de pose qui consistait à enfermer le ballast dans deux fossés longitudinaux, ce qui rendait ainsi impossible l'assainissement de la voie. On n'a pas complètement renoncé au rail Hartwich

Fig. 181.

Hail Hartwich.

Fig. 182.

en Allemagne ; on l'emploie sur les voies secondaires, mais en établissant des drains au-dessous du ballast ; dans ces conditions, il offre encore les inconvénients des voies sur longrines dont nous parlerons plus loin, avec une aggravation résultant de l'insuffisance de la largeur de la base.

197. — Votes sur longrinefii. — Les longrines en bois ont été essayées en Angleterre, concurremment avec les traverses, au début des chemins de fer. Elles ont été notamment défendues par Brunel. Cet ingénieur a donné son nom à un rail spécialement applicable à la voie sur longrines, qu'il avait étudié en vue de supprimer le porte-à-faux du champignon et d'augmenter la surface d'appui. Le rail Brunel a disparu aujourd'hui ; on l'emploie encore toutefois fréquemment sur les plaques tournantes, à cause de la facilité de son assemblage avec les pièces métalliques et de son peu de hauteur. On a également employé avec les longrines en bois les rails Vignole et les rails à coussinets.

La voie sur longrines métalliques avec rails Yignole a été, il y a quinze ans environ, en grande faveur en Allemagne. La longrine Hilf notamment a eu de

X nombreux partisans. Elle avait primiti-

-^ vement une section en forme d'auge ren- ([ 11 y versée avec nervure médiane ; mais on n'a pas tardé a supprimer cette nervure qui, sans augmenter sensiblement la (j y rigidité, gênait beaucoup pour le bour-

Fig. 184. rage. La longrine Haarmann, ou lon-

grine à chapeau, a une forme un peu c=J lL=i différente; c'est celle que nous avons Fig. 185. indiquée précédemment, sous le même nom, pour les traverses. Il y a eu jusqu'à 7 et 8000 kilomètres de voies sur longrines en Allemagne, mais aujourd'hui on y renonce presque partout.

Le grand argument invoqué en faveur des longrines par leurs partisans est qu'elles supportent le rail sur toute sa longueur et par conséquent doivent donner un roulement meilleur ; mais elles ont des inconvénients très graves. Il est difficile de les entre toiser assez solidement, à moins de dépenses considérables ; on n'obtient jamais un bourrage bien régulier ; l'inclinaison de la résultante des forces qui agissent ^5C sur le rail entraine des pressions

^/ V excessives sur le ballast, ce qui V-^ \ amène facilement le débourrage ;

Téclissage est toujours difficile.

Mais le défaut capital et qui, à natre avis, entraine la condamnation de la voie sur longrines est le suivant : les longrines forment deux massifs imperméables qui emprisonnent le ballast et rendent impossible un bon assainissement. Au moment des gelées, la congélation de l'eau contenue dans le ballast peut provoquer la dislocation de la voie sur une grande longueur.

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VOIÇ PROPREMENT DITE 377

198. — Toie «ur «éa en pierre. — La Voie sur appuis discontinus constitués par des dés en pierre est encore employée en Bavière dans des voies accessoires de gares. Elle est admise dans les conventions techniques de l'Association des chemins de fer Allemands.

199. — Voie sur doeiiefl. — Une autre variété de la voie sur appuis discontinus est la voie sur cloches.

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Fig. 187.

Le rail repose sur une série de cloches en fonte reliées transversalement par des barres de fer et dont chacune emprisonne un bloc de ballast à section circulaire ou elliptique. Les cloches jouissent de l'une des propriétés caractéristiques des traverses, qui est de permettre de constituer dans le ballast une série discontinue de blocs de bourrage ; ces blocs ont même une plus grande largeur que dans la voie sur traverses. Mais le point faible du système est Tentretoisement qui n'est pas suflBsamment rigide. Ce type porte le nom de cloches Livesey ; il est assez employé aux Indes.

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