Pose de la vote sur les ouvrages d'art mé

tauiques. — Il faut autant que possible, sur les ouvrages d'art métalliques, éviterla pose sur longrines ; avec celles-ci la voie n'est entretoisée que d'une manière insuffisante et les rails peuvent s'écarter ; en outre, lorsque l'ouvrage est long, il est très difficile de remédier aux imperfections de nivellement. Les irrégularités d'écartement arrivent surtout lorsque les longrines sont fixées par des boulons qui les traversent : ceux-ci finissent toujours par prendre du jeu. Lorsqu'on est forcé d'adopter les longrines, il est préférable de les maintenir au moyen d'étriers ou d'équerres, placés latéralement et rivés sur les entretoises ou les longerons du pont ; lorsqu'on emploie des étriers, ils doivent être assez larges pour ne pas s'incruster dans le bois. Dans les deux cas lalongrine doit s'ajuster exactement, sans jeu, dans le vide existant entre les côtés de l'étrier ou les équerres. Il vaut encore mieux ne pas rompre la continuité dans la pose, et employer, sur les ouvrages d'art, les traverses en bois ou en métal. Au point de vue de la voie, il y aurait intérêt à mettre une couche de ballast sur le tablier des ponts métalliques ; on ne le fait pas à cause de l'augmentation de poids mort et du supplément de hauteur qui en résulteraient. Il faudrait que le ballast eût une épaisseur suffisante pour que le bourrage se maintint malgré les trépidations causées par le passage des trains.

Sur les ponts métalliques de grande longueur, la

voie suit les mouvements de dilatation des poutres : le joint placé à chacune des extrémités de Touvrage éprouve alors des variations de largeur considérables. Pour éviter qu'il ne se produise une solution de continuité, on emploie dans ce cas des appareils spéciaux,

Fig. 179.

dits appareils de dilatation, formés de deux rails carrés entaillés chacun sur la moitié de sa largeur et juxtaposés de manière à pouvoir glisser Pun contre Tautre. Ces rails sont reliés par des boulons ; les trous à travers lesquels passent les boulons sont ovalisés pour permettre le mouvement relatif des deux pièces. Au besoin, on place plusieurs de ces appareils à la suite les uns des autres.

f 94. — Poife de la vote des tramways sur les aeeote-

ments des rouies. — Les tramways établis sur les accotements des routes sont posés sur traverses et ballast comme les voies ordinaires. Autrefois, on exigeait une bordure en pierre sur le bord de l'accotement. Aujourd'hui, on se contente de la faire en gazon et il est bon, dans ce dernier cas, d'implanter de loin en loin, dans la bordure, de grosses pierres qui forment chasseroues. Pour l'écoulement des eaux, on établit un caniveau continu ou bien on ménage de distance en distance dans l'épaisseur du ballast et transversalement des

pierrées ou de petites buses d'au moins 0°" 20 à O"" 25 de diamètre. Ce système est bien préférable à celui des saignées pratiquées entre les traverses, qui ont l'inconvénient de diminuer la stabilité du ballast.