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!94!9.— DétatifldeeoiiAtructloii.— Les signaux d'ârrèt du block-systemsonten général des bras sémaphoriques, tandis que tous les autres signaux sont faits au moyen

de cocardes tournantes. Cette différence tient à ce que le blocksystem a été emprunté à l'Angleterre, où remploi de bras sémaphoriques est général, et que, pendant longtemps, on a considéré les signaux du block comme des indications plutôt que comme des signaux d'arrêt proprement dits. Elle a perdu en partie sa raison d'être, aujourd'hui que l'arrêt est obligatoire à l'entrée des sections fermées.

Dans les appareils Lartigue, et dans d'autres appareils analogues, les boîtes de manœuvrequi renferment les organes électriques sont fixées au mât qui supporte le bras sémaphorique; celui-ci est commandé directement, au moyen d'une tringle de renvoi par une manivelle dont l'axe pénètre dans une des

Fig. 288.

SIGNAUX ET ENCLENCHEMENTS 499

boîtes ; on n'emploie même ordinairement pour les deux directions qu'un même màt qui porte deux bras orientés en sens inverse. Pour les postes situés en pleine voie, cela n'a pas d'inconvénient, mais il n'en est pas de même dans les gares. La réunion de deux bras sur le même màt oblige à placer celui-ci au milieu de la gare, et comme, d'après les dispositions presque universellement adoptées, les trains ne s'arrêtent qu'au-delà de ce point, le mécanicien est obligé de regarder derrière lui pour savoir si la section dans laquelle il doit entrer est libre . En dédoublant le màt, on peut placer les signaux aux extrémités de la gare, mais alors il est presque toujours nécessaire de placer un agent en permanence auprès de chacun d'eux en raison de leur distance et de la fréquence de leurs manœuvres. Aussi a-t-on préféré, dans la plupart des autres systèmes, séparer l'appareil électrique des mâts et manœuvrer à distance le bras sémaphorique au moyen d'une transmission ordinaire par fils. On peut d'ailleurs très facilement et avec une faible dépense modifier les appareils Lartigue de manière à obtenir le même résultat. Il suffit pour cela de manœuvrer le signal à l'aide d'un levier ordinaire, qu'on enclenche avec un verrou porté par la boîte de l'appareil électrique. Le seul inconvénient de cette disposition est que le bras sémaphorique ne retombe pas de lui-même par suite du déverrouillage ; il est sans importance lorsque, comme cela se fait habituellement en France, le signal d'arrêt du block est précédé d'un signal avancé, car l'ouverture de celui-ci n'est jamais automatique.

!948. — Hoyens de «orrespondance enti*» les agents mUargém de la manœuvre des appareils.— Les différents

appareils de block-system dont nous venons d'indiquer

le principe comprennent, en outre des organes destinés au verrouillage et au déverrouillage des signaux, des appareils de correspondance destinés à permettre aux agents l'échange des communications nécessaires à la manœuvre. Dans l' appareil Lartigue, l'entrée d'un train dans chaque section est signalée à l'agent placé en tête de la section suivante par la chute d'un petit bras peint en jaune, qui est normalement relevé et qui se place horizontalement lorsqu'il est déclenché par un courant électrique ; lorsque le train est sorti de la section, l'agent placé en tête de celle-ci en est averti par la chute du grand bras, qui, comme nous l'avons dit, se ferme automatiquement dès qu'il est déverrouillé. Le petit bras est relevé par le mouvement de manivelle, qui a pour effet de débloquer la section à laquelle se rapportent ses indications. Dans l'appareil Flamache, les mêmes indications sont données par un sémaphore miniature, placé sur le devant de la boite qui renferme les organes électriques. Des sonneries permettent en outre l'échange de certaines communications convenues à l'avance au moyen d'un nombre de coups de timbré déterminé. Enfin on complète souvent les moyens de correspondance soit par des appareils spéciaux soit par l'emploi du téléphone.

;SS44. — ApiMireils de bloek-070tem en voie unique. —

Les appareils que nous venons d'examiner ont pour objet d'empêcher les collisions entre des trains circulant dans le même sens ; ils ne peuvent donc assurer la sécurité d'une manière complète que s'il y a, sur la même ligne, une voie affectée à chacune des deux directions contraires. Nous verrons plus loin, à propos de l'exploitation, que lorsque le trafic est peu important, on fait circuler sur la même voie des trains qui marchent dans les

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deux sens ; pour permettre le croisement de ces trains on dédouble de distance en distance la voie unique sur une longueur de quelques centaines de mètres. Le blocksystem peut encore, dans ce cas, s'appliquer de la manière suivante. Chacune des portions de voie unique comprise entre deux points de croisement consécutifs forme une section, dans laquelle deux trains marchant en sens contraire ne doivent pas pouvoir se trouver a la fois ; elle est divisée elle-même en sections de block ordinaire, dans chacune desquelles deux trains de même sens ne doivent pas pouvoir se trouver en même temps . Par exemple, si l'intervalle AB compris entre les stations de croisement AA' BB' est divisé en quatre sections par les signaux abc aucun train marchant vers A ne peut partir de B tant que AB est occupé par un ou plusieurs trains venant de A et réciproquement ; mais des trains de même sens peuvent se succéder de A vers B et de Bvers A, sous la seule condition qu'il n'y en ait qu'un dans chacune des sections Aa, ab, bc, cB.

Fig. 284.

Les appareils placés en abc qui limitent les sections intermédiaires sont des appareils ordinaires ; ils sont doubles, c'est-à-dire qu'il y a au même point un signal s' adressant à chacune des deux directions. Les appareils placés aux extrémités A et B delà voie unique sont simples et le signal que porte chacun d'eux ne s'adresse qu'aux trains qui se dirigent vers l'autre ; ainsi le signal placé en A interdit le passage de A en B et réciproquement. En outre, lorsque A a été ouvert pour donner passage à un train, B se trouve verrouillé dans sa position fermée et ne peut être déverrouillé tant qu'il reste

entre A et B un train venant de A. Les appareils en usage se prêtent à l'exécution de ce programme au moyen de transformations très simples. La Compagnie du Nord emploie l'appareil Lartigue en voie unique comme en double voie. L'appareil Flamache est également employé en Belgique dans les deux cas.