ENTRETIEN

246.— Importance de rentretien.— Les dépenses annuelles d'entretien des voies représentent aujourd'hui une somme supérieure à celle qui est consacrée chaque année à l'établissement des voies nouvelles, et ces dépenses comportent des économies beaucoup plus considérables que les dépenses de construction. A ce double point de vue, l'entretien offre donc un intérêt très sérieux pour l'ingénieur.

L'entretien de la voie consiste dans le remplacement du matériel et du ballast hors d'usage, dans le maintien du plan et du profil de la voie et, en général, dans les soins à donner à celle-ci pour qu'elle offre partout la résistance indispensable au passage des trains.

247.— Remplaeemeiit du matériel.- U J a deux méthodes pour faire les remplacements du matériel. La première consiste à remplacer les divers éléments un à un, à mesure qu'ils deviennent hors de service ; la seconde consiste à les remplacer tous à la fois. Les remplacements partiels sont inévitables dans une certaine mesure ; si un rail ou une traverse devient hors d'usage, si un coussinet est brisé, on ne peut attendre l'époque du renouvellement général pour les remplacer; mais, lorsqu'on procède par renouvellements généraux, on ne

fait que les remplacements partiels urgents, on y i lise, autant que possible, les matériaux de second en ploi, c'est-à-dire ceux qui, quoiqu'ayant déjà se sont encore en état de durer quelque temps, et, lora qu'on estime qu'une voie est arrivée à un état d'usun assez avancé, on la refait en entier avec des élémenti neufs.

La méthode des renouvellements généraux est ai* juiird'hui d'un usageàpeu près universel dans les ^ amàennes, parfîi- qu'on est amené à changer les i soit à cause de la substitution de l'acier au fer, soit que] quefois à cause de l'adoption d'un nouveau profil ; profite de l'usure des voies anciennes pour opérer si cessivement les transformations. Mais, tandis que certains ingénieurs se contentent de refaire chaque année,! sur cha(|ue ligne, une petite portion de voie destinée à fournir des rails pour l'entretien de la portion non encore renouvelée, et que, ([uelquefois mémo, ils conservent les traverses et le petit matériel, les autres opèrent au contraire par grandes longueurs sur lesquelles ils remplacent entièi'emeut la voie. Cette dernière méthode a l'inconvénient d'entraîner la mise au rebut de maté-J riaux qui pourraient encore sci*vir; on peut en réem-J ployer une partie, soit à l'entretien, soit dans les voia accessoires des gares, mais il y a loujoui's un déchetJ et, pour les traverses notamment, leur" exposition i l'air apW'S qu'elles ont séjourné dans le ballast enlraÎQ leur décomposition rapide. En i-egard de cet inconvé nient, il laulplacerles avantages suivants. La main d'œ* vi-c du l'i' m placement est beaucoup moindre lorsqu'od opère en grand que lorsf|u'on opère en i-echerche. D'un auti-e coté, les matériaux neufs ajustés avec des niatA riaux déjà usés périssent plus i-»pidement. Toute voi^

éprouve au bout d'un temps plus ou moins long un commencement de dislocation par le jeu que prennent ses divers éléments ; en se contentant de remplacer ceux-ci, on n'atténue que dans une très faible mesure la dislocation. Au contraire, avec une réfection complète, on a l'avantage de substituer à une voie imparfaite une voie en excellent état dont l'entretien est moins coûteux, et qui offre, au point de vue de la sécurité, une supériorité incontestable. Enfin on peut, comme nous l'avons dit plus haut, employer dans les voies accessoires des gares une partie du matériel provenant des renouvellements ; ce matériel, quoique n'étant plus en état de faire un bon service dans les voies principales, est encore susceptible d'une longue durée dans des voies peu fatiguées, sur lesquelles les machines ne passent pas ou passent lentement, et où l'éventualité même d'un déraillement ne peut être regardée comme un danger.

L'entretien en recherche est fait exclusivement par les équipes ou brigades d'entretien, qui disposent à cet effet du matériel nécessaire ; habituellement, les rails sont placés dans des f-ateliers qui en renferment trois ou quatre ; le petit matériel est contenu dans des coffres. Les râteliers sont espacés de 1 kilomètre pour les rails en fer. Pour les rails en acier, dont les remplacements sont très rares, on peut les espacer beaucoup plus et se contenter de les placer soit dans les gares, soit aux limites des cantons attribués aux différentes brigades.

Les renouvellements généraux se font par grands chantiers, en régie ou à l'entreprise.

S48. — RenouTeiiemeiit du ballast. — Le renouvellement ouïe purgementdu ballast s'effectue, en général,

:es, et i

raier. '

510 DECXIÈMH PARTIE. — CHAPITRE X

ca même t«mps que le i-enouvellement du matériel, mais les opérations ne sont pas aéccssaii-ement connexes, et il an-ivo souvient (prclles se l'ont séparément.