XIV. — Note sur les procédés d'injection des traverses
en bois.
installation de l'atelier du réseau de l'État à Sl-MariensK
Toutes les traverses employées sur le réseau des Chemins de fer de l'Etat sont injectées dans Tatelier de St-Mariens. Le chantier occupe un espace triangulaire.
Les trois-quarts de la superficie du chantier sont occupés par les traverses non préparées, celles-ci forment autant de tas qu'il y a de marchés. Les traverses injectées, ne séjournant pas longtemps, occupent peu de place.
Les appareils qui servent à Tinjection sont installés au centre du triangle, sous un hanger mesurant 25 mètres sur 16 mètres. Dans une annexe on a aménagé un magasin A, un bureau B, un petit atelier C, et une chambre à charbon D (voir le plan).
L'injection se fait dans deux cylindres EE en tôle de 13 "*/"* d'épaisseur, ayant 11™ 00 de longueur et un diamètre intérieur de 1"*,90. Les traverses sont chargées sur des chariots, qu'on transporte sur des lorrys. On amène ceux-ci devant l'entrée des cylindres et on introduit les chariots en les faisant rouler sur deux petits rails. Ils sont de forme et de dimensions telles qu'on en peut faire tenir une rame de quatre portant chacun de 40 à 43 traverses. Pendant que les opérations d'une {injection se poursuivent dans l'un des cylindres, on décharge et recharge l'autre.
Lorsque les traverses ont été introduites, on boulonne le couvercle et on peut introduire de la vapeur fournie par le générateur G. Cette introduction n'est pas nécessaire lorsque les traverses sont bien sèches.
Après cette opération, ou immédiatement, lorsqu'on ne l'a pas jugée nécessaire, on fait le vide dans le cylindre au moyen d'un éjecteur H mis en action par un courant de vapeur fournie par le générateur. On maintient le degré de vide qu'on peut obtenir avec l'éjecteur pendant 5 à 10 minutes. En général on descend à 16 millimètres de mercure. On met alors le cylindre en communication avec l'une des cuves II dans lesquelles on a fait la solution ou le mélange des antiseptiques, chlorure de zinc, créosote. La pression atmosphérique refoule les liquides jusqu'à ce que l'équilibre soit établi ; on achève de les introduire en mettant en mouvement une pompe à compression K et on soutient la
1. Notice par M. C. Colin, ingénieur aux chemins de fer de l'État.
pression à 6 ou 7 kilogr. Lorsque, pendant 5 minutes, cette pressioa s'est maintenue sans te secours de la pompe, on estime que les traverses ont absorbé tout ce qu'L41es pouvaient absorber. On met le cylindre en communication avec l'osléricur, on laisse écouler l'excédent du liquide, on déboulonne le couvercle et on relire les traverses soit pour les empiler, soit pour les charger directement dans des wagons.
La pompe aspirante et foulante osl accouplée à une autre semblable K.' destinée â l'alimentation d'un réservoir L. Ces pompes sont mues par une locomobile M.
I,es cuves II en tOle, sont enterrées dans des fosses élanches ; leur niveau supérieur est au-dessous du point le plus bas des cylindres pour que les liquides en excès, après l'opération, puissent y retourner. On matnlîenl les cuves à une température de 40" environ, au moyen d'un serpenlin dans lequel on peut faire circuler la vapeur d'échappement de la locomobile et de la vapeur produite par le générateur G.
L'eau d'alimentation du générateur et de la locomobile ot l'eau servant â étendre le chlorure de zinc sont pompées dans un puits P, alimenté par un bassin où viennent se rendre les eaux de la pluie el d'une nappe souterraine. Ce sont ces eau-\ que l'on élève dans le résenoir R d'une capacité de 50 mèlres cubes établi à 4", 00 au-dessus du sol.
Pour faire le dosage des liquides on a placé un réser\oir Q de lOOÛ litres entre le grand réservoir el les cuves.
Actuellement le liquide antiseptique employé est composé de chlorure de zinc étendu dans 30 fois son volume d'eau avec addition de 1/2(1 en poids de créosote,
La durée d'une opération complète d'injection est de i h. 25 minutes, se décomposant comme suit :
Introduction des traverses et fermeture du cylindre. 1,1 minutes
Vide 40 —
Pression 30 —
On peut faire en moyenne de6à8 opérations par jour suivant la saison et injecter de 1.000 à 1.300 traverses.
On a monté à l'extrémité du hangar près des cylindres ime machine à entailler les traverses T, qui reçoit son mouvement de la locomobile par l'inlermédiaire d'un long arbre de couche. Cet nulil a comme accessoire indispensable une machine U à affûter les couteaux.
Installation des atetiers de la Compagnie de l'Est à Port d'Atelier et Amagne \
La Compagnie prépare ses traverses à la créosote dans ses ateliers de Port d'Atelier et d' Amagne.
Les traverses sont empilées aux lieux de livraison, en piles mortes de 1°80 de hauteur minima, sur des sous-traits, et séchées d'abord à Tair libre. Elles sont ensuite entaillées et percées à la machine à saboter, puis chargées sur des petits chariots à voie de 0™92 qu'on transporte au moyen de lorrys dans une éluve où elles restent 24 heures au minimum.
Après le séchage à l'air chaud à une température maxima de 80®, les chariots sortant de l'éluve sont immédiatement introduits dans un grand cylindre en tôle de l'^^O de diamètre sur 11 mètres de longueur ; qu'on ferme hermétiquement avec deux couvercles mobiles. On fait ensuite le vide dans le cylindre au moyen d'une pompe à double effet jusqu'à ce que la pression soit réduite à 0™11 de mercure.
Le vide est maintenu pendant une demi-heure environ. On ouvre alors une vanne de communication, placée entre le cylindre de tôle qui contient les traverses, et les réservoirs d'huile lourde de goudron. L'huile est chauffée à 80® centigrades et le cylindre est rempli par la pression atmosphérique jusqu'à une certaine hauteur.
Lorsque le niveau de l'huile ne s'élève plus dans le cylindre, on ferme la vanne de communication avec les réservoirs d'huile, et on termine le remplissage avec une pompe aspirante et foulante à simple effet. La pression est portéejusqu'à 6 kilogrammes par centimètre carré et on la maintient de 1 heure à 1 heure 1/4 environ.
Quand les traverses ont absorbé la quantité d'huile nécessaire, on arrête la pompe foulante, et on ouvre la vanne de communication avec les réservoirs, en même temps qu'un robinet d'air placé à la partie supérieure du dôme du cylindre. L'huile en excédent retourne dans les réservoirs. On ouvre ensuite les deux fonds du cylindre en tôle et on retire les chariots chargés de traverses préparées. On peut commencer aussitôt une nouvelle opération.
Le cylindre contient quatre chariots chargés chacun en moyenne de 42 traverses ; on peut donc préparer par opération 168 traverses.
La quantité d'huile absorbée par opération se mesure au moyen d'un flotteur dont l'indice se déplace, sur une règle verticale, divisée en centimètres, qui est posée sur le réservoir d'huile. En prenant le niveau de l'huile dans le réservoir avant et après l'opération, on déter-
1. Extrait de la notice sur les objets exposés par la Compagnie de l'Est à TExpositlon universeUe de 1889.
mine par différence le volume absorbé par les traverses renfermées dans le cylindre.
Les essences utilisées sous forme de traverses sont principalement le chêne et le hêtre.
Les traverses en chêne absorbent de 6 à 7 litres par pièce de 2°»5o X 0°230 X 0™140 (dimensions moyennes) ; soit 80 à 90 litres par mètre cube.
Les traverses en hêtre absorbent de 25 à 30 litres par pièce de i"^ X 0°»235 X 0"145 (dimensions moyennes); soit 290 à 330 litres par mètre cube.
La durée d'une opération, comprenant le chargement du cylindre, le vide, la pression, la vidange, Touverture des fonds et le déchargement, est d'environ 4 heures.
Ce mode de préparation est pratiqué par la Compagnie depuis 1865.
11 a procuré des traverses qui se sont bien conservées ; car, après 15 ans de service, les quantités hors de service se sont élevées au plus à 15 par mille pour le chêne créosote, et à 50 par mille pour le hêtre créosote.
Pages
Avant-Propos V
INTRODUCTION. — Aperçu historique et classification
DE3 chemins de FER.
