Tracé siir les accotements dee roates. — Les

considérations précédentes se rapportent au tracé des routes, sans tenir compte des autres conditions de leur établissement ; mais on ne peut pas indifféremment se placer sur toutes les routes. La place naturelle des tramways est sur les accotements, il faut donc que ceux-ci aient une largeur suffisante. Lorsque cela n'a pas lieu, on peut élargir un des accotements, soit aux dépens de la chaussée, soit aux dépens de l'autre accotement. La première solution nest admissible que si la chaussée est trop large ; cela n'arrive guère au-

jourd'hui où l'on a reconnu les inconvcnionts do ces excédents de largeur. On peut, au contraire, parlaitement augmenter un des accotements aux dépens de l'autre, mais alors il faut déplacer l'axe do la chaussée, en démolir une partie pour la reporter de l'autre côté, modifier le bombement, etc. ; c'est une dépense dont il faut tenir compte dans les estimations et dans la comparaison avec les tracés en déviation. J

00. — ËtaMIsaenieiit de I» T«le «ur la chaus«é« «le*' roDir«. — Si on ne peut pas se placer sur Taccotemont. il faut suivre la chaussée elle-même. Alors, si le cahier des charges impose des contre^rails, c'est une augmentation importante de dépense. Dans tous les cas,-la circulation sur la chaussée est une grande gène pour le chemin de fer et réciproquement. Pour le chemin de fer, elle rend l'entretien de la voie beaucoup plus coiiteux, puisqu'on ne peut y toucher sans démolir la chaussée et que les rails subissent en outre la fatigue du passage des charrettes ; elle oblige en outre les trains à marcher lentement et à s'ai-rêter lorsqu'ils rencontrent une voiture engagée sur la voie. Pour le roulage, les rails sont, quoi qu'on en dise, une forte gêne ; enfin la largeur de la route est rarement suffisante pour que deux voitures se croisant à l'approche d'un ti-ain ne soient pas obligées de s'arrêter. A ces inconvénients do la circulation sur les chaussées, il faut opposer les avantages qu'elle pi-ésente dans cei"t,ains cas en permettant au chemin de fer de pénétrer au centi-e des agglomérations, ce qui est pour les tramways une obligation presque absolue ; elle est, la plupart du temps, à peu près le seul moyen de donner accès aux chemins de fer peu impoi'tants dans les

villes ou bourgs, à cause des expropriations coûteuses qu'exigerait un tracé en déviation.