DES COMMUNICATIONS

A. — - Ponts par dessous.

lOS. — DimensioiiB réglementaireM. — Les cahiers

des charges fixent pour les ponts par dessous des lignes à voie normale les dimensions suivantes :

Largeur entre parapets : 4"» 50 pour les lignes à voie unique et 8" pour les lignes à double voie.

Hauteur minimum des parapets : 0™ 80. '

Hauteur libre : 5°" sous clef pour les ouvrages voûtés et 4™ 30 sous poutre pour les ouvrages métalliques à poutres droites.

Ouverture : 8" pour les routes nationales, 7°" pour les routes départementales, 5°" pour les chemins de grande communication et 4°* pour les chemins vicinaux.

Pour les lignes à voie étroite, il n'y a naturellement que la largeur entre parapets qui change, et qui, pour la voie de 1"*, est de 3°», 50 à 4™.

Les dimensions de 8", 7™, 5™ et 4™ pour la largeur à réserver aux chemins ne sont pas absolues, elles peuvent varier avec Timportance de ces voies de communication. Dans l'intérieur et aux abords des villes, notamment, on peut avoir à faire des ouvrages de dimensions exceptionnelles.

f 08. — Etude des abords. — On est souvent conduit

à dévier les chemins ou les routes à la traversée du ' chemin de fer ; mais il ne faut pas systématiquement < faire des déviations dans le seul but d'obtenir une travei*sée noi'male. Ssouvent les frais ([u'ocoasionnent l'acquisition du terrain et l'exécution de la déviation sont équivalents au supplément de dépense qu'entraîne la construction d'un pont biais. Dans tous les cas, il faut! éviter les coudes brusques qui empêchent les conduc--! teurs de voitures de s'apercevoir avant de s'engager i sous le pont.

On doit donner au profil en long (lu chemin une 1 pente continue sous l'ouvrage et aux aLords ; sans cetto J précaution, il se formerait un cloaque sous le pont.I Pour faire passer les eaux des fossés ou des caniveaux.! d'un côté à l'autre du chemin de fer, on place quelque- 1 fois sous les trottoirs de petits aqueducs maçonnés ; i mais ces aqueducs ont l'inconvénient de s'engorger très J facilement à cause de leur faible section et d'exiger uiïj nettoyage disijendieux, parce qu'on estobligé, pour lel faire, de démolir les trottoii-s ou d'en enlever les dalles.! Lorsqu'on le peut, il vaut mieux, si l'eau est en abon-| dance, et surtout si elle est boueuse, ménager dans la'l culée même un aqueduc, auquel on donne une sectioal suffisante pour le passage d'un homme ; mais ce systè-i me n'est pas applicable avec les murs en aile qui sonti les plus usités pour les ponts par dessous. — La plupart du temps, comme les ponts par dessous sont habi-1 tuellement établis dans des vallées ou des bas-fonds qui comportent des aqueducs pour l'écoulement des eaux du thalweg, on peut diriger les eaux de la route vers ce thalweg en établissant au besoin un fossé spécial au pied du talus du chemin de fer : il ne reste plus alors à faire passer sous le chemin de fer que les eaux de pluie I

reçues par la route aux abords, et les caniveaux placés le long des trottoirs y suffisent.

On a quelquefois intérêt à réunir sous un seul ouvrage le chemin et le ruisseau qui donne écoulement aux eaux du thalweg.