Ponts en maçonnerie. — La forme des ponts

en maçonnerie varie avec les circonstances locales et surtout avec la hauteur dont on dispose. Nous avons déjà parlé des murs en aile, des murs en retour, et du type à culées perdues. Nous avons également donné les principales indications pour ce qui concerne les ouvrages sous remblai à propos des aqueducs.

Les chapes des ponts sur routes doivent être soignées tout particulièrement, et le mieux est de les faire en asphalte ; les ouvrages sous lesquels il pleut sont insupportables pour les passants.

f 05. — Ponte en métal. — Pour les ponts par dessous en métal on n'emploie plus aujourd'hui la fonte, non seulement par raison d'économie, mais encore par raison de sécurité ; elle est exposée à se briser aussi bien sous l'influence des variations de température que sous le passage des trains.

On emploie presque toujours les poutres droites ; lorsqu'on manque de hauteur, on les fait à caisson. Deux poutres jumelles forment une caisse longitudinale dans laquelle on loge une longrine pour supporter le rail. Il ne faut pas abuser des poutres à caisson ; elles sont une sujétion pour la pose de la voie ; mais dans tous les cas, le caisson doit être évidé à la partie inférieure, et non plein comme on le faisait autrefois. On

PHEMIERE PARTIE.

' CHAPITHE III

Fig. 53.

obtient facilement ce résultat au moyen de deux poutres en U juxtaposées et i-eliées Co.rp. AB simplement de distance en dis-

tance par des entretoises. Les entretoises doivent être très solides et surtout solidement attachées ; car chacune d'elles porte, à un moment donné, le poids entier de chacune des roues qui passent sur le rail. On peut d'ailleurs faire ici une remarque commune à tous les ouvrages métalliques. Les cléments qui sont appelés à recevoir directement le poids d'une roue ou d'un essieu doivent être, proportionnellement, beaucoup plus robustes que ceux qui ont h supporter l'ensemble d'une partie d'un train ou même simplement de la machine. Nous verrons en effet plus loin que, par suite des effets dynamiques, l'effort exercé par une roue ou par un essieu sur le rail peut, dans certains cas, atteindre et même dépasser le double de la charge statique.

Lorsqu'on le peut, il convient de disposer les poutres métalliques de manièreà ce qu'on puissey poser la voie sur traverses ; contra ii-e ment à une idée assez i-épandue, la pose sur traverses est très supérieure à la pose sur lougrines, parce qu'elle entretoise les rails et maintient leur écartement.

Le platelage se fait aujourd'hui en tôle striée et non en bois; l'entretien est plus économique et le platelage en tôle constitue un entretoisement rigoui-eux qui peut permettre de simplifier les pièces accessoires. On peut aussi employer pour les platelages la tôle ondulée gai-

vanîsée, qui coûte moins cher, et quiaTavantage d'être beaucoup plus rigide que la tôle striée, et par suite de rendre inutiles les supports spéciaux entre les entretoises du pont. La tôle ondulée doit être à ondes étroites, de telle sorte que les agents qui ont à traverser le pont à pied puissent y marcher d'aplomb et sans fatigue.

B. — Ponts par dessus.