PRINCIPES GÉNÉRAUX

148. — L'établissement des chemins de fer comporte l'exécution de bâtiments qui représentent une part assez importante des dépenses de construction ; les dispositions qu'il convient de leur donner ne peuvent être discutées utilement qu'après l'étude des services auxquels ils sont affectés, mais les règles générales relatives à leur construction trouvent naturellement leur place dans cette première partie du cours.

A l'exception des gares établies dans les grandes villes, auxquelles on s'attache à donner un caractère monumental, les bâtiments de chemins de fer diffèrent en général assez peu entre eux, et les tentatives, le plus souvent malheureuses, faites pour leur donner un caractère moins banal, ont conduit les ingénieurs à se contenter d'un certain nombre de types très simples. Toutefois cette simplicité n'exclut pas le goût et on peut, sans augmenter les dépenses, donner aux bâtiments, comme aux ouvrages d'art, le cachet que comportent des constructions rationnelles et étudiées avec soin. La facilité des transports permet de se procurer à peu près partout, à peu de frais, de la pierre de taille tendre pour les angles, les corniches et les encadrements des baies ; lorsque le prix on est trop élevé on la remplace par de la brique, mais on peut l'employer

PllKMlfcKK l'ARTIE. — CHAPITRE IV

entoi'ti dans les clefs de voûte, les sommiers et les ch: piteaux pour rendre la construction moins sombre C plus variée de tons.

14». — Fotkdatioiu, — Poui' les bâtiments, coi me pour les ouvrages d'art, les fondations doivent faii l'objet d'une étude sérieuse ; si cette étude n'est pas bii faîte, on peut être conduit à augmenter sans aucui utilité les dépenses.

Lorsqu'on rencontre à une faible profondeur un tei'-' rain suffisamment solide, on y asseoit dii-ectement 1( murs; on peut se contenter dans ce cas d'un terr beaucoup moins résistant que pour les ouvrages d'ai parce, qu'il est facile de répartir pressions en donnant au besoin de W pattement à la fondation, comme montre le ci'Ofpjis ei-contre ; on a moin! a tenir compte de l'ébranlement produit jiar le passage des trains. Si on a des ^>B- M. doutes sur rhomogénéité de la foi

dation, on peut éviter les dislocations au moyen d'i chaînage établi au niveau du plancher du premier éi ge, mais il est inutiled'y recourirsi on n'a pas à ci'aîi dre des tassements inégaux.

Dans le cas où on ne trouve pas le terrain solide une faible profondeur, on peut recourir aux moyi suivants que nous avons déjà indiqués pour les ouvi gcs d'art.

Ije premier moyen consiste à répai'tir les pressioi au moyen d'une couche de sable ou de gravier d'ui épaisseur de un à deux mètres selon la qualité du tei rain et l'importance de la construction : naturellemei il n'est pas nécessaire de remblayer en sable ou en

les

vier tout l'emplacement du bâtiment ; il suffit d'en mettre sur une largeur suffisante au droit des mui-s de façade et de refend.

On peut aussi, comme pour les petits ouvrages d'art, consolider le sol au moyen de piquets ou de pieux de sable.

Enfin le moyen le plus sûr, loi-sque le terrain solide n'est pas à une grande profondeur, consiste à fonder les murs sur des voûtes reposant sur des piliers qu'on descend jusqu'au terrain solide. On place, bien

entendu, de préférence lus piliers sous les trumeaux et les voûtes sous les baies ; conune d'ailleurs les piliers d'angles, qui forment culées, sont chargés d'une grande hauteur de maçonnerie, on peut faire des voûtes très surbaissées et par suite très faciles à construire. Ces voûtes, lorsque la fondation est en déblai, se construisent sur le terrain grossièrement dressé ou recouvert d'un cintre très léger ; on fait la maçonnerie brute, sans autre préparation des moellons que celle qui leur est donnée sur le tas par les maçons. L'écartement et la largeur des piliers dépendent naturellement des dispositions de la construction qu'ils doivent supporter et de la qualité du sol sur lequel ils

Le mode de foudation avec piliers et voûtes est e tout à recommander pour les corps de bâtiments prirf cipaux des stations et pour les murs d'ateliers, rotondes, etc., qui supportent des fermes de grandes portées. Dans le premier cas, comme une partie du bâtiment repose sur la cave et la fosse d'aisance qui forment un étage inférieur, on risque d'avoir des dislocations si on ne descend pas tous les murs h la même profon deur, lorsque le terrain n'est pas incompressible, < bien on fait une dépense inutile de maçonnerie si ori fait tous les murs pleins. Dans le second cas, les murs des façades sont en général isolés, sans mui-s de refend ni planchers pour augmenter leur stabilité, et exposa à des poussées quelquefois assez fortes par suite de 1 dilatation des charpentes qui portent la toiture ; lel mouvements qui peuvent s'y produire risquent de d4 former et quelquefois de faire écrouler la construetioiï On peut au contraire employer sans crainte les fondit tions sur le terrain compressible pour les ailes des bAi timents qui n'ont qu'un rez-de-chaussée, poiirles consi tructions légères telles que les abris, les remises à voi3 tures ou à machines peu importantes, etc. En fondant'' sur le terrain compressible les ailes d'un bâtiment dont les murs reposent sur le terrain solide, on s'expose à des cassures qui effraient souvent les eonstructeun Ces cassures ne sont pas bien graves, l'équilibre s"ét* blit lors([ue le bâtiment est achevé, et, les lézardes bouchées à ce moment ue se rouvrent plus la plupart du temps. On peut d'ailleurs les éviter par un artiflw tivs simple; il suffit de laisser uu vide de 0"30 i 0"50 â la jonction des murs de fac;ade des bàtimentj pour lesquels ou craint des tassements inégaux. Lon que la construetion de cette dernièi-o est terminée (

que son tassement est eflfectué, on ferme le vide en construisant à l'aplomb du parement extérieur une cloison en briques à plat ou de champ qu'on peut recouvrir d'un enduit, et du côté intérieur une p. ^ cloison semblable ou un panneau en menuiserie. S'il se produit de nouveaux tassements, le plus grand dommage .qui puisse en résulter est la nécessité de reconstruire les cloisons. Ce système est particulièrement commode lorsqu'il s'agit d'ajouter après coup des ailes à un bâtiment entouré d'un remblai déjà ancien et dont le tassement est effectué. On évite ainsi des fouilles coûteuses et la dépense de la maçonnerie qui serait nécessaire pour descendre sur le terrain solide. On est d'ailleurs beaucoup moins exposé à des dislocations en fondant les bâtiments sur le terrain compressible avec une couche de sable qui répartit les pressions, qu'en les fondant sur un terrain douteux sans précautions spéciales.

Les procédés de fondation que nous venons d'indiquer s'appliquent aux terrains ordinaires. On est quelquefois obligé de fonder des bàtipients sur un terrain tout à fait instable ; le plus sage est dans ce cas de les construire en fer et briques, en donnant aux cadres en fer entre lesquels sont placées les briques une disposition et des dimensions qui rendent toute déformation impossible. On peut même, comme cela a été fait à St-Etienne* et à Meulan, prendre les mesures nécessaires pour permettre de corriger l'effet des tassements, si besoin est, en relevant le bâtiment d'un seul bloc au moyen de vérins.

\, Voir hevue des Chemins de fer, 4887, i**»* semestre.