BATIMENTS AFFECTES AU SERVICE DE L'EXPLOITATION

1 60.— BàtimcntH des s*ntl*na. — Il convient de dis^ poseï' les bâtiments des stations de raanièrfi qu'il

soit aussi facile ([ue possible de les agrandir ou de changer leurs dispositions intérieures, lorsque cela est nécessaire. D'une manière générale ces bâtiments coi prennent au rez-de-chaussée les locaux affectés au sei vicedesvoyageursetdes messageries, au premier li gement du chef de station, ou, lorsqu'il s'agit d'une gai importante, du chef et du sous-chef. On est ainsi conduit à établir un corps principal à un et quelquefois deux étages, auquel uu ajoute des ailes latérales pour agrandii- l'espace disponible du rez-de-chaussée loi que l'importance du service l'exige.

A l'exception du vestibule et de l'escalier dont l'entrée doit être du côté de la cour, presque tous les li eaux placés dans les bâtiments des stations doivent êti placés du côté de la voie ou tout au moins avoir u communication facile avec le trottoir placé de ce côté, U faut se garder néanmoins de faire des bâtimen! étroits, dont la distribution est incommode et qu'on peut agrandir qu'avec les plus grandes difficultés ; mètre cam'é de surface revient d'ailleurs moins che] dans les bâtiments profonds, et il est bien rare qu'on' ne puisse utiliser réellement toute la profondeur dont on dispose, sinon pour les nécessités du service, du moins pour sa facilité et pour la commodité du public. Une largeur convenable est celle de huit mètres poui les stations de faible importance et de dix mètres poui les stations d'importanc<? moyenne.

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Lorsqu'on doit agrandir un bâtiment existant dont le corps principal manque de profondeur, un artifice très simple et d'une application facile consiste à y ajouter, du côté de la cour, un avant-corps formé d'un rezde-chaussée éclairé par le haut ; on peut ainsi, à peu de frais, agrandir le vestibule sans toucher à la distribution intérieure des autres locaux et lui donner une largeur en rapport avec les besoins. Pour faciliter les changements de distribution, on réduit au strict nécessaire les murs de refend, en soutenant les planchers par des poutres dont la portée a toute la largeur comprise entre les deux façades, de façon à éviter les appuis intermédiaires ; enfin, on évite les distributions compliquées, dans lesquelles la position et la forme de chaque pièce dépendraient de la position et de la forme des pièces voisines.

A l'exception des salles d'attente de première et de seconde classe qui sont parquetées, les pièces à l'usage du public sont en général asphaltées, dallées en ciment ou carrelées, de manière que le lavage en soit facile. Pour les carrelages on n'emploie pas les carreaux ordinaires en terre cuite qui se détériorent trop rapidement, mais des carreaux céramiques très solides, qui se prêtent à des dessins d'un efiet agréable ; on fait aussi des mosaïques dont les éléments sont assemblés avec du ciment. Les vestibules doivent toujours être de plain-pied avec les trottoirs sur cour et sur voie pour faciliter le transport des colis.

Il est bon dans les vestibules et dans les salles d'attente de recouvrir les murs de lambris en menuiserie jusqu'à 1° au moins de hauteur, pour les protéger contre le choc des colis qui sont posés soit à terre soit sur les bancs et qui détériorent très rapidement les enduits

lorsque ceux-ci sont à nu ; on peut aussi employer dans ce but des feuilles minces de tôle appliquées sur la murs. Il est également sage d'abattre, pour les remplacer par des chanfreins, les arêtes des pierres de taille qui forment l'encadrement des baies par lesquelles p sent habituellement les colis portés à bras ou les ( brouets ; on peut aussi protéger ces arêtes par des coi* nières en fer, appliquées avec soin sur la pierre à I» quelle elles sont fixées par des vis, et qu'on peint eid blanc pour les dissimuler.

On fait aujoui'd'hui, pour les portes et les fenètn des châssis en fer destinés à remplacer les menuiseriesjj ces châssis, lorsqu'ils sont bien faits, se comportenH bien, mais ils sont chei-s. Presque toujours la menuisei rie suffit, mais il faut avoir soin de lui donner de bon- ' ncs épiiisseurs, d'en surveiller l'exécution et notamment d'en examiner attentivement les assemblages avant qu'elle soit peinte, enfin de renforcer les anglei par de solides ferrures.

Les logements doivent être appropriés aux besoin des agents auxquels ils sont destinés et qui ont en gén& rai beaucoup d'enfants et peu de mobilier. 11 est boa d'y faire des cuisines spacieuses et bien éclairées, d'il établir des placards et des armoires, de mettre aux fdj nêtresdespersiennesque l'on dissimule dans les faa d'ébrasement pour éviter qu'elles soient d'un effet dis gracieux, enfin, sauf dans les simples haltes, d'y étî blir des cabinets d'aisances réservés spécialement ad chef de gare et à sa famille, et dont la fosse peut ea même temps recevoir les eaux de l'évier. Si plusieun agents sont logés dans le même bâtiment, on doit sépa^^ l'or entièrement les logements.

Il faut toujoui*s établir un grenier dans les combles, 1

Les chefs de station ne disposent en dehors de leur logement d'aucun local à leur usage personnel ; s'ils n'ont pas un grenier pour garder leurs provisions, faire sécher leur linge, etc., ils éprouvent une gêne réelle, et trop souvent pour s'en affranchir ils emploient comme débarras une partie des locaux affectés au public, ou bien ils établissent aux abords du bâtiment des voyageurs des constructions en planches ou en branchages par trop rustiques, dont l'aspect donne à la station une apparence de désordre et de malpropreté.

Il importe de donner au chef de gare et à sa famille de Peau de bonne qualité ; lorsqu'il n'y a pas de distribution d'eau dans la localité, ce qui est le cas général pour les stations peu importantes, on réserve à leur usage exclusif un puits placé à peu de distance du bâtiment. Les puits sont presque toujours nécessaires, même lorsqu'il existe dans la gare une alimentation d'eau, parce que l'eau de celle-ci, exposée au soleil et à l'air dans les réservoirs où on l'approvisionne, n'est pas toujours d'une fraîcheur et d'une pureté suffisantes.

Les caves doivent être disposées de manière à ce qu'on puisse facilement y descendre les fûts de vin des dimensions en usage dans le pays. Il est bon de les diviser en deux parties indépendantes qui servent à renfermer: l'une les provisions du chef de gare, et l'autre le charbon destiné au chauffage des pièces affectées au service. Lorsque le sous-sol est humide, on rend les caves étanches en les établissant sur un radier en béton et en recouvrant les murs à V extérieur d'un enduit en ciment, ou bien on remplace la cave par un cellier recouvert de terre construit au dehors.

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Rg.96.

ISI. — CabloetH d'aiuuieeetbAtlBieBMnceeBBalraiT

— En dehors du bâtiment principal, les stations comportent des locaux accessoires affpctés ?» divers usages et notamment des cabinets d'aisance que l'on isole pn que toujours.

L'importance des cabinets d'aisance varie avec celï de la gare ou de la station dans laquelle ils sont placée souvent on y accole la lampisterie qu'il y a intérêt, fl point de vue du danger d'incendie, à éloigner du b&Û ment principal. Il convient de lesplaceràdix ou quia mètres de celui-ci, de manière à pouvoir les dissimu] un peu et à réserver l'espace nécessaire pour la conj truction ultérieure d'annexés.

Pour qu'on puisse tenir propres dos cabinets d'fi

sâncëni faut de l'air, du jour, de l'espace et de l'eau ; il est toujours facile de donner de l'air aux cabinets isolés ; il suffit pour cela soit de placer un lanterneau au-dessus du toit, soit d'élever celui-ci en laissant audessous sur une certaine hauteur, un parement à clairevoie. On donne du jour par la partie supérieure au moyen de châssis vitrés et quelquefois de tuiles en verre ; quant à l'espace, il est bon de donner au moins 1" 50 par cabinet. Les portes doivent, autant que possible, s'ouvrir en dehors des cabinets pour ne pas en restreindre l'espace libre, et elles doivent se fermer d'elles-mêmes, car les voyageurs ne prennent presque jamais la peine de les tirer.

On faisait autrefois à pou près exclusivement des sièges à la turque dans les cabinets publics pour hommes, et des sièges en bois dans les cabinets réservés et les cabinets des dames. On peut employer aujourd'hui des appareils en faïence ou en terre cuite qui sont bien préférables au point de vue de la propreté. Quel que soit le type, pour peu que les cabinets soient fréquentés, il est très difficile de les tenir propres, si on ne dispose pas d'eau en abondance; aussi doit-on y établir un branchement spécial chaque fois qu'il y a une conduite d'eau dans le voisinage, notamment dans les stations où il existe un réservoir pour l'alimentation des machines. Afin de ne pas avoir à vider trop souvent les fosses, ce qui représente une dépense et un embarras, on établit à la partie supérieure un tuyau de trop plein qui déverse les liquides dans un fossé ou dans un égout voisin ; si l'eau est employée en abondance, elle est, lorsqu'elle s'écoule au dehoi-s, assez peu chargée de matières solides, pour qu'il n'y ait pas à craindre d'émanations nuisibles ou désagréables. Dans tous les cas la

fosse doit être poui-vuc d'un tuyau d'évent qui ap- | pelle les gaz au-dessus du toit du bâtiment.

Les murs peuvent être enduits en ciment, mais il I vaut mieux, quoique cela soit un peu cher, les revêtir Jusqu'à deux mètres environ de hauteur en carreaux j vernissés, ou carreaux céramiques, en briques émaillées, en faïence, ou en porcelaine. Les carreaux ver- I nissés, qui sont les moins chers, offrent Tinconvénient de s'écailler facilement sous l'influence de la gelée. On entoure les panneaux revêtus de baguettes en menuiserie.

Dans les haltes et les petites stations, les cabinets ' d'aisance peuvent ne comprendre qu'une seule place; lorsqu'il y a plusieurs places, on sépare celles qui sont affectées aux hommes ; on y ajoute des urinoirs, qui, sauf dans les gares importantes, sont le plus souvent accolés au bâtiment à l'extérieur, sous un auvent. Lorsque le nombre des voyageurs qui fréquentent les 1 cabinets est important, il est bon d'y placer une gardienne qui est chargée de les nettoyer; on lui i-éserve J un local de 2 mètres sur 2 mètres environ, dans lequel elle se tient habituellement. Enfin dans les grandes I gares on place souvent dans le local affecté aux cabinets d'aisance des cabinets de toilette et des lavabos.

152. — Abria. — On construit habituellement sur les trottoirs qui ne sont pas accolés au bâtiment des i voyageurs, des abris destinés à garantir ceux-ci de la pluie et du soleil depuis le moment où ils ont à traverser 1 les voies jusqu'au moment où ils peuvent monter dans | le train. Sur les trottoirs qui ne sont accessibles que j d'un côté, ces abris sont généralement formés soit d'un i petit bâtiment rectangulaire avec une large baie sans J

porte du côté de la voie, soit d'un hangar fermé seulement sur trois côtés. On les construit en maçonnerie