Halles m marchandises. — IjCS halles à

marchandises sont des hangars servant à abriter les marchandises entre le moment où elles sont déchargées dans les wagons et celui où elles sont chargées sur les voitures qui doivent les transporter au domicile du destinataire, ou inversement entre le moment où elles sont déchargées des voitures et celui où elles sont mises en wagons. Elles peuvent être soit fermées, de manière à mettre les marchandises à l'abri des vols en l'absence des agents chargés de la surveillance, soit ouvertes.

D y a deux types principaux de halles fermées : le premier, qui parait aujourd'hui préféré, consiste dans une construction percée latéralement du côté de la voie comme du côté de la cour par de larges ouvertures munies de portes pour l'entrée et la sortie des marchandises et espacées de la longueur d'un wagon, c'est-à-dire de 7 à 8 mètres. Au-dessus de ces portes, et en général sur toute la longueur du bâtiment, sont placés des deux côtés des auvents permettant de faire les manutentions à l'abri de la pluie.

Dans le second type, la voie de hallo pénètre dans le bâtiment par deux portes Fiif. 112. percées dans les pignons. On est alors plus à l'aise pour faire les manutentions, surtout si les marchandises sont placées sur des wagons découverts, mais la dé-

pense par mètre courant est plus grande et la manutention des wagons esl moins commode.

Le sol des halles est toujours au niveau du plancher dos wagons, soit à un mètre environ au-dessus du rail ou au-dessus du niveau de la cour qui est le même que celui des voies ; il est hahituellement bitumé ou dallé en Fig. 113. ciment.

Il est inutile de donner aux ouvertures sur voie ou sur cour des dimensions exagérées ; une largeur 2" 20 et une hauteur de 3" 50 sont suffisantes. Jusqu'à ces dernii''res années on employait à peu près exclusivement pour fermer ces ouvertures des portes roulantes en bois, que l'on plaçait soit à l'intérieur soit à l'extérieur. La première disposition avait l'avantage de laisser contre les murs un espace libre commode pour appuyer les sacs et les colis ; mais du côté de la cour les portes ainsi placées sont rapidement détériorées par les charrettes qui les heurtent; aussi vaut-il mieux les placer k l'intérieur. Aujourd'hui, on substitue aux portes roulantes des rideaux en tôle ondulée analogues à ceux qu'on emploie pour la fermeture des magasins dans les grandes villes.

Ivos portes qui ferment les ouvertures par lesipiolles les voies ÏÏpénè'^ent dans les halles du second type se font habituellement en Iwis à deux vantaux, et souvent à clairevoie pour obtenir plus de légèreté.

n faut avoir soin do les faire assez larges pour donner passage à un homme entre un wagon arrêté au droit de l'ouverture et le pilastre placé du côté du mur extérieur ; faute de cette précaution il peut arriver qu'un agent soit serré dans une manœuvre entre un wagon et le pilastre et plus ou moins grièvement blessé.

La fermeture des portes des halles à marchandises se fait toujours à l'intérieur; un portillon placé dans un des murs du pignon permet aux agents de sortir après les avoir fermées. On obtient ainsi des fermetures plus solides et moins coûteuses en même temps qu'on évite la multiplicité des clefs.

On adopte pour les halles ouvertes des dispositions analogues à celles qu'on emploie pour les halles fermées; mais, dans le premier type, les murs sauf les pignons sont remplacés par des colonnes ou des poteaux et, dans le second, la halle est en général complètement ouverte du côté de la cour.

On peut construire les halles; en maçonnerie, en fer et briques ou en bois ; ce dernier type est plus économique, mais il exige plus d'entretien et augmente les chances d'incendie ; il est toutefois à recommander pour les halles ouvertes, qui peuvent sans inconvénient ne se composer que d'un simple hangar.

Lorsqu'on construit des halles en bois, et surtout des hangars découverts, il faut éviter que les poteaux ou les colonnes placés le long de la voie puissent être accrochés par le côté tombant d'une plate-forme qu'on aurait oublié de relever ou qu'on aurait mal fixée, car dans ce cas la halle ou le hangar peut être renversé d'un seul coup. Pour éviter ce danger, il suffit de placer contre les poteaux exposés à être heurtés un

PREMrÈRE PARTIE. — CHAPITRE IV

coupon de rail, debout, encastré à sa partie inférieui dans la maçonnerie du mur qui les supporte.

Lorsqu'on construit des halles en maçonnerie et qu'elles paraissent susceptibles d'être agrandies dans un délai peu éloigné, on peut remplacer uu des murs, du pignon par un pan de bois qu'il suffit de déplacer cas d'agrandissement.

Il faut donner aux halles couvertes un jou pour rendre les manutentions faciles ; mais il ne fai pas exagérer l'éclairage parce qu'on facilite ainsi, eiî'' été, rélévation de la température qui est nuisible à certaines marchandises. On donne du jour au moyen de fenêtres ouvertes dans les pignons et de châssis vitrés placés dans le toit ; il est inutile de percer des fe^ nêtres dans les murs latéraux car elles seraient masquées à l'extérieur par les auvents, et, dans le seconi des types indiqués précédemment, à l'intérieur par h ■wagons.

fSe. — Prix des bAtimeut*, e«Mnef« et abria.

Les prix moyens des bâtiments affectés au service i l'exploitation, des cabinets et des abris peuvent êtn évalués de la manière suivante:

Abri isolé ou annexé à une maison degarde (type plus réduit)

Bâtiment des voyageurs de dernière classe, avec un étage et quatre ouvertures sur chacune des deux façades ....

Bâtiment des voyageurs de dernière classe avec un étage et six ouvertures sur chacune des deux façades de .

Même bâtiment plus vaste. . de 30000 à 40000 fr.

Bâtiment pour station plus importante avec salles d'attente des trois classes, bureau spécial pour le télégraphe et bureau du sous-chef de gare. . . de 40000 à 50000 fr.

Cabinets d'aisance à une seule place de 250 à 300 fr.

Cabinets d'aisance à deux places avec urinoir extérieur et lampisterie de 2500 à 3000 fr.

Cabinets d'aisance pour stations plus importantes (hommes et dames séparés), urinoirs à l'intérieur de 8000 à 10000 fr.

Abri simple sur trottoir . . de 2500 à 3000 f r.

Abri avec cabinets d'aisance, de 4000 à 5000 fr.

Marquises sur trottoirs . . de 30 à 40 fr. le m. q.

Halles couvertes de 15 à 50°^ déportée de35à60fr. lem.q.

Halles à marchandises le m. q. de surface couverte . . de 50 à 70 fr.

Halles à marchandises, le m. q. de surface utile . . . de 50 à 120 fr.

Magasins à bestiaux . . . 300 fr.