Organisation d'an dtantier de pose dévoies

— Lorsqu'il s'agit d'établir une voie neuve ^ on procède par avancement. Le matériel amené par wagons jusqu'à l'extrémité de la voie déjà posée est porté à bras d'hommes jusqu'au lieu de son emploi. Cette maind'œuvre porte le nom de coltinage. Dans quelques cas

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spéciaux, comme lorsque le mattiriel vient de 1res loin par trains d'une trèsgrande long'ueur, il peut y avoir intérêt à établir une voie de chantier le long de la voie principale, de façon à supprimer le coltinage : ce procédé a été employé par le Général Aunenkof pour le chemin de fer transcaspien.

Les traverses, entaillées s'il s'agit de rails Vignole, munies de leurs coussinets s'il s'agit do rails à double j champignon, sont posées sur la plateforme, puis exactement mises en place au moyen d'une règle sur laquelle est tracé le plan de puse. Cette opération s'ap- ' pelle le Iravelar/e.

On pose alors les l'ails en ayant soin d'interposer de petites cales en fer pour régler le jeu aux joints, do telle sorte que, chaque rail puisse se dilater librement sous l'induence des changements de température. Dans les courbes, la différence de longueur des deux files de rails est rachetée au moyen de rails plus courts de 0" 04 ou de 0" 10 que les rails de longueur noi-male et qui sont répartis régulièrement dans uno proportion fixée à l'avance suivant le rayon de la J courbe.

Les éclisses sont seulement fixées d'abord par deux boulons qu'on ne serre pas à fond. Pour la voie à coussinets, on installe les coins sans les serrer; pour la voie Vignole, on enfonce légèrement les crampons ou tirofonds, puis on fait un dressage de la voie en la ripant avec une pince. Malgré cette procaution, la voie qui i*epose sur la plateforme est très mal régltk) ea plan et en profil, et les rails, surtout s'ils sont de grande longueur, risqueraient de se fausser s'ils restaient longtemps ainsi. Aussi est-il utile que l'atelier do ballastage suive d'aussi près que possible l'atelior de potte.

Il est quelquefois difficile d'obtenir ce résultat, mais on doit sWorcer d'y arriver.

Le ballast apporté est répandu sur la plateforme par couches successives de façon à relever la voie en plusieurs fois. Quand la voie est parvenue à son niveau normal, on procède à un dressage plus soigné en la ripant aux endroits où elle présente des irrégularités. Puis on enfonce les attaches ou les coins, on achève Féclissage et on procède au bourrage définitif. Il est préférable de ballaster la voie en première couche avant la pose des rails, lorsqu'on le peut, comme cela arrive lorsqu'il s'agit d'établir une seconde voie à côté d'une voie existante.

Lorsqu'on doit renouveler une voie ancienne, on procède par coupes. On choisit, pour faire la coupe, le plus long intervalle entre deux trains successifs dont on puisse disposer dans la journée et on détermine la longueur que l'on peut renouveler pendant cet intervalle d'après le nombre d'ouvriers dont on dispose, en tenant compte de la préparation du travail. On doit préalablement répandre le matériel neuf sur les bords de la voie, dégarnir le ballast à cinq centimètres au dessous des traverses, enlever deux boulons à chaque paire d'éclisses et desserrer les deux autres. Bien entendu, sur les parties de voie qui ont été dégarnies et dont l'éclissage a été desserré, les trains ne doivent marcher qu'à une vitesse réduite.

La coupe consiste à déposer la voie existante en rejetant le matériel sur les accotements ou sur les talus, et à poser le matériel neuf comme il a été dit ci-dessus. On se contente d'un bourrage sommaire qu'on complète dans les intervalles des trains suivants ; en attendant que la voie soit parfaitement bourrée, on ne laisse

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passer les trainsqu'à faible vitesse. Lorsque la longueur des nouveaux rails diffère de celle des anciens, on raccorde la voie nouvelle avec la voie ancienne au moyen de bouts de rails coupés ou de simples cales.

193. — Pour de la voie «ur Ipsonvntgcii d'art mé- (niiiquea. — Il l'aut autant que possible, sur les ouvrages d'art métalliques, éviter la posesurlongrines ; avec celles-ci la voie n'est entretoisée que d'une manière insuffisante et les rails peuvent s'écarter; en outre, lorsque l'ouvrage est long, il est très difficile de remédier aux imperfections de nivellement. Los irrégularités d'écartement arrivent surtout lorsque leslongrines sont fixées par des boulons qui les traversent ; coux-ci finissent toujours par prendre du jeu. Ijorsqu'on est forcé d'adopter les longrines, il est préférable de les maintenir au moyen d'étriersoud'équerres, placés latéralement et rivés sur les entretoises ou les longerons du pont ; lorsqu'on emploie des étriers, ils doivent être assez larges pour ne pas s'incruster dans le bois. Dans les deux caslalongrinedoit s'ajuster exactement, sana jeu, dans le vide existant entre les côtés de Tétrier ou les équerres. Il vaut encore mieux ne pas rompre laj continuité dans la pose, et employer, sur les ouvrages . d"art, les traverses en bois ou en métal. Au point do vue de la voie, il y aurait intérêt à mettre une couche de ballast sur le tablier des ponts métalliques ; on ne le fait pas à cause de l'augmentation de poids mort et du supplément de hauteur qui en résultoi-aiiint. Il faudrait que le ballast eût une épaisseur suffisante pour que le bourrage se maintint malgré les trépidations'causéos par le passage des trains.

Sur les ponts métalliques de grande longueur, la

voie suit les mouvements de dilatation des poutres : le joint placé à chacune des extrémités de l'ouvrage éprouve alors des variations de largeur considérables. Pour éviter qu'il ne se produise une solution de continuité, on emploie dans ce cas des appareils spéciaux,

Fig. 179.

dits appareils de dilatation, formés de deux rails carrés entaillés chacun sur la moitié de sa largeur et juxtaposés de manière à pouvoir glisser l'un contre l'autre. Ces rails sont reliés par des boulons ; les trous à travers lesquels passent les boulons sont ovalisés pour permettre le mouvement relatif des deux pièces. Au besoin, on place plusieurs de ces appareils à la suite les uns des autres.

1 94. — PoMe de Im voie des tramways sur les aeeote-

ments des routes. — Les tramways établis sur les accotements des routes sont posés sur traverses et ballast comme les voies ordinaires. Autrefois, on exigeait une bordure en pierre sur le bord de l'accotement. Aujourd'hui, on se contente de la faire en gazon et il est bon, dans ce dernier cas, d'implanter de loin en loin, dans la bordure, de grosses pierres qui forment chasseroues. Pour l'écoulement des eaux, on établit un caniveau continu ou bien on ménage de distance en distance dans l'épaisseur du ballast et transversalement des

pierrées ou do petites buses d'au moins 0" 20 à CP 25 de diamètre. Ce système est bien préférable à celui des ignées pratiquées entre les traverses, qui ont l'ininvénient de diminuer la stabilité du ballast.