Développeiiieiit des elteinlns de fer. — Depuis
leur création, les chemins de fer n'ont pas cessé de s'étendre non seulement en France et en Europe, mais dans le monde entier. Leur développement dépasse aujourd'hui 38.000 kilomètres en France, 228.000 kilomètres en Europe et 635.000 kilomètres dans le monde entier. Le capital de premier établissement consacré
i. La révision de r ordonnance de 1846 est actuellement à rëtude.
INTHODDCTION
L leur construction est évalué à 15 milliards pour la
France, à 86 milliards pour l'Europe et à 168 milliards
V le monde entier. Le nombre de locomotives en cir-
feulation, en Fi-ance et en Algérie seulement, est de
"plus de 13.000 représentant une force do S.'JOO.OOO
chevaux environ, tandis que la force totale dos machines
s en service sur les mêmes territoires ne représente
ftue 920.000 chevaux.
-• Conaéquences écsnomlques. — Lcs conséqueu- 8 économiques do l'extension des voies ferrées ont été ' considérables, et tnllos qu'à aucune époque antérieure il ne s'était produit une semblable révolution. EUes sont ducs non seulement à rabaissement du prix dos
(transports, qui a été réduit de plus des trois quarts, mais encore à l'accroissement de la vitesse pour les Toyageurs et à l'énorme augmentation de la capacité de transport dus voies de communication.
Le nombre des voyageurs transportés à un kilomètre par les chemins de fer en France dépasse actuellement neuf millions, suit onviron 210 kilomètres parcourus par habitant, et la quantité dos marchandises égalemont transportées à un kilomètre dépasse onze millions do tonnes, soit en moyenne 292 tonnes transportées à un kilomètre par habitant. Une telle circulation eût été matériollemeut impossible avant l'établissement dos s ferrées, quels que fussent le développement des 'outoset la multiplication du nombre des chevaux.
— Kt*«lu»tioH de l'utilité des chemina de 1er. —
fcOn a souvent eliert-lié à évaluer l'utilité des chemins
I fer. Un ingénieur éniinent, Dupuit, a publié à ce
bigot dans les Annales des Ponts et Chaussées, en 18 14