AtinrhrM il« 1» crémaillère. — Par suitede

l'action que la machine exei'ce sur elle, la ci'émaiUère subit ua efforl longitudinal qui s'élève jusqu'à 6.O0O

CHEMINS UB FER DE »YSTÈUBS DIVERS

kïlogs (li^^ne de Vitznnu an Righi). Il faut donc qu'elle soit reliée très solidement ;uix tniv^M^ses. Loi'sque colles-ci sont on bois, ou les rend haliituellenient solidaires par deux cours longitudinaux do fers à U ; ces liaisons ne sont pas considérées (romnie nécessaires avec les traverses métalli<[ues, ((ui sont lixées plus solidement à la crémaillère et résistent mieux au glissement transvei'sal. Tous les 75 à llKJ mètres on assure rimmobilité al>solue d'une des traverses en la faisant buter contre un poteau formé de deux travei'ses jumelées ou de moî'ceaux de rails plantés verticalement et encastrés dans un bloc de maeonnerie. Au chemin de fer du Mont-Filate on a du, â cause de la forte rampe, nu^çonner entièrement la voie aveu des blocs de {granit.

Sur les lif^nes où la crémaillère est continue, elle est siinplenjent fixée sur les traver^ses par des boulons ; mais on a construit aussi des lignes qui comportent des sections à faible rampe, sur lesquelles les machines circulent en utilisant seulement Tadhérence ; dans ce cas, il est nécessaire de relever la crémaillère pour éviter que, lorsqu'elle manque, la roue dentée touche le sol. A l'origine» on obtenait ce résultat en interposant une loni,»-rine entre la crémaillère et les traverses ; aujourd'hui, on emploie des coussinets en fonte.