ChemluM de 1er ^lectrlqnei» h moteur Hxe

— L'emploi de Félectricité pour la transmission delà force motriœ aux trains est d'un emploi déjà ancien ; il est aujourd'hui tout à fait entré dans la pratique, notamment pour les tramways. Il existe en Amérique, plus de 5.(H.KJ kilomètres de tramways électriques et leur (Mnpioi se répand rapidement en Europe depuis quelques années. Dans le système le plus usité, appelé en Amérique système overhead^ le courant passe dans un conducteur aérien placé au-dessus de la voie ; la communication avecîles véhicules des trains se fait au moyen d'un trolley^ sorte do perche flexible montée sur un ressort et qui porto à sa pnrtie supérieure une poulie folle en métal; la poulie, k son passage, soulève légèrement le conducteur, dont le poids suffit pour établir le contact nécessaire àla transmission du courant. Pour que le conducteur puisse être soulevé facilement par le trolley^ il faut qu'il soit formé d*un simple til ; celui-ci ne seprêiorait pas à la transmission â de longues distances ; aussi le courant lui est-ïl amené sur différents points du parcours par des càhles plus forts appelés /î?p//<?r.v(nourris8eurs) dont la seule fonction est de diminuer la résistance électrique du circuit. Le retour du courant se fait par les i-ails. La tension est généralement de 500 volts ; c'est la limite autorisée en Franct avec les conducteurs à fîls nus.

Au lieu des conducteurs aériens, on a employé, dans plusieurs cas, pour la transmission du courant, soit un dos rails même, soit un conducteur fixé aux traverses.

CHKMINS DE FEH DE SYSTÈMES DIVERS

Roit enfin un conducteur souterrain placé dans un caniveau analogue à ceux que l'on emploie pour les chemins de fer funiculaires â oàble continu. Le premier système ne parait pas pratique, à moins que la voie ne soit dans des conditions tout k fait sp(ïciales, pai' exemple dans un souterrain bien k(*c; le second n'est pas applicable dans les rues ; le troisième, qui a été appliqué à Budapesth sur un réseau de tramways de 11 kilomètres, quoique supérieur aux précédents, donne lieu à dos pertes de courants importantes ; en revanche, il permet d'éviter lasp^'ct disgracieux des cables aériens et la peno qu'ils peuvent causer.

On n'a pas jusqu'ici dépassé, sur les li^^nes électriques k moteur fixe, la vitesse de 30 à 35 kilomètres. La dépense, avec le système overhead est de 0 fr. 15 à Ofr. 20j y compris les salaires des conducteurs de voitures ; elle peut méint^doscendi'e au-dessous th^ i) IV. 15 si la circulation est très active.