CHAPITRE XV

e' est-à-dire aux menues réparations qui peuvent étro faites sur place, dans les gares importantes, sans faire rentrer les voitures aux ateliers (changement d'essieux, de boites à graisse, de châssis de fenêtres, de pièces de serrurerie, etc.). Les l'emises à voitures ou ateliers de levaj>e sont des ])âtinients rectangulaires ouverts sur une de leurs faces, à laquelle ahoutissc^nt une série de voiea desservies habituellement par un

chariot roulant à fosse ; on y annexe un bureau pour le chef visiteur, un petit mai^'asin, et un petit atelier lorsque leur impoi-tance est suffisante pour justitier cette installa- ^'^' ^''* tiun. Il faut avoir soin d'éclai-

rer les remises par en haut, car les voitures placées près des fenêtres intei'ceptent le jour que donnent celles-ci.

3i9. — Ai«iîorsd« iA4r»rtîon. — Malgré la construction simple et robuste des wagons et des machines, les uns et les autres ont besoin de réparations qui exigent un pei^sonnel nombreux et des ateliers considérables. L'importance de ces ateliei's varie, non seulement ave<i rimporlance du réseau sur lequel ils se trouvent, mais avec la nature des travaux qu'on leur demande. Le système qui consiste à confier les réparations du matériel à l'industrie privée a été longtemps controversé. Les services de traction, qui trouvent le travail moins bien fait (|ue jmr leui's pi'opi*es ateliers, y sont en général hostiles. Il parait certain qu'il y a avantagea laire, dansdesaleliersdépcndant du réseau, un certain nombre de réparations, soit parce qu'elles

nécessitent Pemploi d'un outillage spécial et s'appliquent à des objets pesants dont il faut éviter de multiplier les transports (tournage des roues), soit parce qu'elles exigent des soins spéciaux, soit enfin et surtout qu'elles s'appliquent à des travaux non tnesuraW^5 et dont, par suite, le règlement avec les industriels donnerait lieu à des difficultés. Mais en France on va plus loin, et la plupart des Coinpa*rnies font, non seulement beaucoup de travaux de réparation pour lesquelles il n'existe pas de raison spéciale de ne pas s'adresser h l'industrie, mais même de la construction.

Pour l'organisation des ateliers, il y a deux systèmes : le premier consiste k les répartir sur le réseau de manière à diminuer les distances à parcourir ; le second consiste à les concentrer eu des points où se fait un travail de nature déterminée pour tout le matériel du réseau.

Uuelle que soit l'importance des travaux qui s'y font, un atelier cotnplet comprend : pour la réparation des machines, un atelier de chaudronnerie, un atelier de montage, un atelier d'ajustage, un atelier de forge (la chaudronnerie et le montage sont quelquefois réunis). Pour la réparation des voitures, un atelier pour le travail du fer (forge et ajustage), un atelier pour le travail du bois, un atelier de sellerie pour le capitonnage et le garnissuf^o des coussins, un atelier de levage avec voies pour abriter les voitures et les wagons en réparation, enfin un atelier de peinture. Quelquefois ratelierservantà abriter les voituresel wagons n'existe pas et les réparations se fout en plein air ; le plus souvent le systùmeest mixte, une partie des réparât ions $e fait a couvert, le reste u Vuiv.

QUATRIÈME PAll'l'lE