SI7, s'ôlôve aujourd'hui ju
s((('.ond(' (dass(î, le poids mort f
f.Tariinu'S, soil. une augment
l'ourla Iroisiiuuo classe, il a
soil. une aii^'inentation de4r
Uili(»u s(M'aiL jdus ronsidéi
voijuros n'avait |Mîrnùs de
r«'sp;i(»(^ Ix* poids mort des
(M»nsidï''ral»l(^ Il <>st, pour
kilo-rs dans les voitures d*
MôdihM-ranée, et de S80
rôs<»aii de rKtal : jMiur
.'îîMI Kiioi^sdaiis les vuiî
l.ynn M »'d il erra née cl d
du ivseau de rKliit. eu
viïilures de IV' elassodi
lunvs d<' lux(», It» poids
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I es piïjds quo no ; '.'" /'iirt' oifVrtr ; t plaints soûl oeeiipôe
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i(M's on
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de, articu-
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le grande lon-
'OSsiUele nombre
s. pour augmenter
.Kircoar? à vide. En
\ types suivants : des
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li» «kMKtaQt déceliez
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iièti!» ie fer ou de
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l^*5^^^^^4riaît'rieur, d an-
KaL y ajoutant des
;^ wagons pour le
^^\hi tait pour les
iaus les cas où
MATfiHiet HODLANT
le matériel manque, pour le transport des voyageurs à pt^tite distance, les jours de foires et de marchés.
Il existe quelques types de wngons spéciaux, sur chaque l'éseau, pour des natures de transport déterminées, et des wagons à quatre essieux poui' les chargements très longs ou très lourds. En Allemagne, où Tabsence de plaques tournantes permet d'adopter les grandes longueurs, on se sert beaucoup de ces longs wagons pouvant poi'ter 15, 20 et même 30 tonnes, et reposant sur deux bogies ; on fait aussi des wagons à bière, à lait, etc.
On construit aujourd'hui en France les wagons pour recevoir des charges de 8 à 10 tonnes ; autrefois, on les faisait pour cinq tonnes seulement. Le poids mort des wagons à marchandises est de 5 à 8 tonnes, ce qui représente de 0' r>00 à 0' 800 par tonne de chargement. Avec les grands wagons pouvant porter de 15 à 30 tonnes, on peut descendre jusqu'à 0' -iOO à 0' 250 par tenue de chargement.
«67. — Prim d«« ««wgoiui, — l^es wagons à marchandises coûtent environ :
Fourgons
. . . 5.rXM) fi-. à O.aX) fi'.
Wagons couverts. . 3,000 fr. à 4.000 fr. Wagons découverts. 2.000 fr, à 3.0œ fr.