VOITURES ET WAGONS DES LIGNES A VOIE ÉTROITE

«68. — l>U|ioaUioiis yénérules. — Le matériel des chemins do fer à voie d'un mètre diffèi-e naturellement très peu du matériel des chemins de fer à voie large. On donne aux voituivs et aux wagons des dimensions

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THOISIÊMIC PARTIE. — CHAPnnK M

prosquoogalesà celles di.'s voilures ot wagons «lo la voie normale, parce que la rcduction de la capacité est une grande gêne. L^^s roues ont un diamèti'e moindre (de 0,65 à 0,70). La charge sur les essieux varie avec le poids des rails ; il y a une tendance de plus en plus marquée à la porter à 8 tonnes environ pour les wagons à marchandises. Il n'y a qu'un seul tnmpon placé au-dessus ou au-dessous du crochet d'attelage ; celuici n'offre aucune particularité ; il en est de même des chaînes de sûreté. On emploie beaucoup les bogies qui permettent d'obtiuiir une longueur suffisante avec des courbes de faible rayon, et, si le rail est léger, d'avoir une charge utile de 10* correspondant à 1 4 ou 1.5 tonnes de poids total sans dépasser une charge par essieu de4 à 5 tonnes.

Avec la voie de O"* 60, on donne, dans le système Decauville, aux voitures et wagons une largeur qui atteint 1™70; mais c'est aux dépens delà vstabilité qui n'est plus assurée en cas de vent très fort ou de déplacement accidentel de la charge. On est presque forcé d'employer les bogies ; le reste des dispositions diffère peu des dispositions adoptées pour la voie d'un mètre.

«e». — Poids mort e* priic. - Le poids mortdes voitures à voyageurs par place offerte varie, sur l(»s lignes à voie étroite, de 130 à 250 kilogrammes. Pour les tramways, il descend en Belgique à 70 kilogrammes. Le poids mort des wagons par tonne de marchandises varie de 400 a 500 kilogrammes.

Les voitures à v^>yageui's coûtent environ 5000 francs pour 20 places. I^es wagons à marchandises coûtent environ un tiers de moins que les wagons des lignes à voie large.

MATKUIEL ROULANT