I -« -^^^i^ — ti,=— —^ s^r

Fig 4*2.

supprimer b dans l'enclenchement de circulation relatif à d, car lorsque le passage est ouvert suivant cd les deux branches partant de b sont forcément interceptées*. Si la voie II-IF peut être parcourue dans les deux sens, ce dernier appareil devra être maintenu dans les enclenchements relatifs à c et au verrou de e, car la branche b-IF, peut être interceptée pour les itinéraires II-IF et 2-II' sans que h-F le soit en même temps; mais si la voie II-IF ne pouvait être parcou-

\. La diagonale ed, disposée pour donner la communicalionentrcles voies II' et Tl-U' permet, il est vrai, les itinéraires I h c e d T et 1 b c e d F, mais ceux-ci sont sans utilité puisqu'ilsconstituent simplement des dérivations des itinéraires directs entre I et I et I'.

rue que dans le sens de la flèche, ces deux derniers itinéraires n'existeraient plus et on retomberait dans le cas précédent.

Du principe que nous venons d'exposer on peut déduire les corollaires suivants, qui en facilitent l'application dans certains cas.

1** Chaque fois qu'il n'existe entre deux changements de voie pris en pointe successifs, aucun changement de voie pris en talon ni aucun point d'arrêt normal des trains, on peut ne pas tenir compte du premier dans l'enclenchement de direction ou de verrouillage relatifs au second. Tous les itinéraires qui passent par celui-ci passent en effet également par l'autre. Ainsi, on peut

I ^4 ai ->^. S* I'

Fig. 443.

supprime!* a de l'enclenchement entre le signal I et le verrou de l'aiguille b, car tous les itinéraires qui passent par 1), passent forcément en a et par suite coupent I-r ; il on serait de même pour l'enclenchement de direction entre I et b, s'il en existait un.

2" Cha([ue fois que deux appareils successifs pris l'un on pointe et l'autre en talon sont placés de telle façon que la branche de chacun d'eux conjuguée de celle qui correspond à Titinéraii'e considéré soit placée du même côté par rapport à celui-ci, et qu'il n'existe entre eux ni traversée d(i voie, ni point d'arrêt normal des trains, le pi*enûor peut être supprimé de l'enclenchement de

,b tc i'

Fig. 44\.

ORGANISATION DES OARES ET UIFCRCATIONS 349

circulation relatif au second. Les branches conjug-uées se coupent en effet forcément dans ce cas.

3** Chaque fois qu'un appareil n'est pris en pointe que dans une seule direction par tous les itiné'raires commandos pour un même sig-nal, il peut être supprimé dos onclenehements i-elatifs à ces itiniM'aires, à l'exception toutefois de renclenchcment de direction qui lui est propre, c'est-à-dire qui a pour objet d'interdire la direction conjuguée lorsque le signal est ouvert. Nous désignerons sous le nom d'enclenchements complets simplifiés, ou, par abréviation, d^ncleucbcments simpli/îés, les enclenehemenis comj)lets dans les([uels un ou plusieurs changements de voie prison pointeront supprimés sans que cette suppi-ession entraîne l'impossibilité d'ouvrir en même temps des passages compatibles entre eux.

On peut faire entrer les changements de voie pris en pointe dans les enclenchements, soit directement* soit en recourant à des leviers spéciaux : chacun de ceux-ci correspond aloi*s à un itinéraire donnée et ne permet l'ouverture du signal cori-espondant que si la direction est assurée suivant cet itinéraii^een même temps quela circulation, la protection et, s'il y a lieu, la continuité.

^ff. — HyHléine den onrletirhemeniM dIreriN

Dans le premier des systèmes que nous venons d'indiquer, on commence par établir les enclenchements binaires de circulation, de protection et, s'il y a lieu, de continuité sans tenir compte de la spécialisation des itinéraires; on complète ensuite chacun d'eux, lo.rsque les règles indiquées précédemment comportent celte addition, en y ajoutant, sous réserve des simplificaliuns indiquées dans le n° 410, les changements de voie

QCATIIIÈatE PABTIE. — COAFTrRB TTOÎ

pris en pointe qai se InMiTent eatre les deux appareils ou signaux qu'il comprend, lorsque ceux-ci se trouvent sur le même îtiDcrair?, ou entra chacun des signaux à endeockeretle point d'intersection des deux itinéraires coDflidéréB. lorsqu'il s'agit d'un enclenchement de protection. Chaque changement de voie pris en pointe entre dans les aidenchenents avec le i-ôle qui correspond à la direction qull doit définir, .\insi, dans l'exemple représenté parla figure 440. renclenchemenl relatifs Tâppareil f pour Fitinéraire I-IV sera : (signal I wi». — a de». — c <4e». — e de». — f dix.) Ce système ne comporte Femploi d'enclenchements de direction que lonsqu^on veut intercepter le passage sur une des brancho:^ d'un changement de voie pris en jKiinte, puisque l'ouverture de chaque signal doit être compatible avec celle des ditférenls ilinéraii'es auxquels il sert d'origine.

4S9. — dystéme ép« »ign«H& * levier* luultiiileft. —

Lorsqu'on emploie un levier spécial poui- chacun des itinéraiivs cominimdés par le même signal, louverture de chacun de ces leviers est subordonnée, par de^; enclenchements binaii'es, à la position des changements de voie et signaux qui assui-ent non seulement la circulation, la protection et la continuité, mais aussi la direction suivant l'itinéi'aire auquel il cori-espond. 11 est inutile de réaliser des enclenchements de pi-otection entre ces leviers, car ils résultent dt's enclenchements de direction ; soient, en effet, deux leviers 1^ et Ij correspondant à des itinéraires qui se séparent au droit de Fappareil a, les enclenchements de direction.

(I, ouv, — a dïr,), (1^ ouv. — a dév.j,

qui sont indispensables pour la spécialisation des itinéraires, entraînent comme résultante

(I( OUV. Ig ouv.^.

Il ne suffit pas qu'un quelconque des leviers puisse ouvrir le signal ; il faut aussi que celui-ci ne puisse être ouvert que si le passage est libre suivant un des itinéraires qu'il commande ; cette condition est remplie par le système de manœuvre du signal que nous avons indiquée précédemment^ et qui réalise un véritable enclenchement entre le signal lui-même et les leviers ; si,

en effet, on désigne par S le signal et par 1,, Ij 1„

les leviers, ce système rend impossible la combinaison

(S ouvert — 1( fermé — Ig formé 1„ fermé).

Le système des signaux à leviers multiples est très simple ; il a le grand avantage de supprimer, dans les appareils d'enclenchement proprement dits, les combinaisons ternaires, quateimaires, etc. dont la réalisation entraino toujours une certaine complication ; mais il augmente le nombre des leviei's et des transmissions et par suite la dépense de première instaUation, la durée des manœuvres d'appareils, et quelquefois la dépense de personnel.