Système des leviers directeum. — On peut

dans certains cas, tout en i^ecourant à Temploi des leviers multiples, diminuer le nombre de ceux-ci par l'emploi des kclers directeitrs. Voici en quoi consistent ces derniers.

Considérons une série de voies la, 2a, 3a, 4a qui aboutissent à un tronc commun d'où se détachent les branches bl', b2', b3', b4', b5'. Il faut, avec le sys-

i. Voir tome I, page 441.

tème des leviers multiples, que chacun des signaux placés en 1, 2, 3 et t soit manœuvré par autant de leviers qu'il y a d'itinéraires possibles en partant du point où il est placé, c'ost-à-dire, si aucun de ces itiné-

5>ffl

Fig. 4î5.

raires n'est intei'dit par dos raisons spéciales, par autant de leviers (ju'il y a de branches partant de b. On devra donc employer, pour manœuvrer ces quatre signaux 4x5 leviers. Supposons maintenant qu'on place entre a et b un signal S qui divise chacun des itinéraires en doux parties, situées Tune entre 1, 2, 3 ou 4 et S et l'autre entre S et 1', 2% 3\ 4' ou 5'; chacun des signaux 1, 2, 3, 4 ne devra plus être manœuvré que par un seul levier puisqu'il n'ouvrira qu'un itinéraire, et le signal S seul sera manœuvré par cinij leviers correspondant aux branches auxquelles il donne accès. Pour que ce dernier signal no gène pas le mouvement dos trains, il faut qu'il soit ouvert chaque fois qu'un des signaux 1, 2, 3 ou 4 est ouvert et que. par conséquent, il existe entre ces derniers et lui un enclenchement de continuité ; il ne joue donc aucun rol(> par lui-même et son seul but est de subordonner Fouverture des différents itinéraires à la position des leviers qui le manœuvrent lui-môme. On peut le faire disparaître, à la condition de l'établir les enclenchements résultants aux(iuels sa présence donne lieu ; ceux-ci sont produits par la combinaison des enclenchements de continuité

ORGANISATION DES GARKS ET BCFUllCATIONS 353

1 ouvert

2 ouvert

O fermé ^

3 ouvert

4 ouvert

avec l'enclonchoinont, multiple

(S ouv. — Ij fer, — Ig fer. — I3 fer. 1^ fer. — I5 fer.)

qui existe entre le signal S et ses leviers en vertu même de la construction de l'appareil de manœuvre do ce signal ; ils s'obtiennent donc en substituant successivement dans ce dernier enclenchenient 1, 2, 3 et 1 à S. — Les leviers 1,, Ij, I3, I4, I5 n'ont plus alors aucun appareil à manœuvrer, on leur donne le nom de leviers directeurs.

Comme on peut le voir par l'exposé qui précède, remploi des leviers directeurs ne constitue pas une méthode générale ; il n'est applicable que dans le cas où plusieurs signaux différents peuvent donner accès sur un même g!*oupe de voies.

414. — Identité théorique lien différents syMèmes d'enelenehentents. — Le système des signaux à leviers multiples et le système des leviers directeurs permettent comme, le système des enclenchements directs, d'assurer la circulation et la protection tout en maintenant r indépendance des itinéraires commandés par le même signal; les relations qu'ils établissent directement ou indirectement entre les positions des divers appareils doivent donc être les mêmes. Il est facile de démontrer qu'il en est ainsi effectivement en appliquant le principe de la réduction des enclenchements que nous avons exposé précédemment*.