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grammes d'enclenchement sont dressés par poste d'ai- •îuilleur ; on doit considéi^r comme dépendant d'un poste, non seule^ment les apj^areils et siirnanx dont celuici a la manceuvre, mais aussi ceux qui, d'après les dispositions adoptées, doivent être reliés avec lui par des enclenchements à distance. Un même appa!*i»il peut ainsi se trouver compris à la fois dans deux ou plusieurs postes; cela n'enti-aine aucune complication, sous la réserve ([u'on tiendra compte des euclencficments résultants auxquels cet appareil peut donner lii^u.

On emploie différentes méthodes pour dresser les pi'ogrammes d'encleuchements; celle que nous allons indiquer nous parait avoir l'avantage de n'exiger aucune élude pivalableet de rendre inutiles les véritications a jMjsteriorL

On commence par dresser le tableau des diflei'cnts itinéraires h considérer, que Ton appelle aussi tnh!ea\t des jHissayrs\ nous lui donnerons à l'avenir ce dernier nom poui'nous conforuïer a l'usage M<lopté en France et nous désignerons indifféremment les itinéraires auxtjuels correspondent les enclenchements, soit sous le nom que uousleuravons donné jusqu'ici^s*»itsous celui de passages. On doit comprmdiv dans le tableau tous les itinéraires suivant lesquels on veut assurer la circulation ou dont il y a lieu de tenir compte au point de vue de la protection : si on omet un certain nombre d'entre eux, on s'expose î» laisser sans protection dos points dangoi*eux ou à interdire par des enclenchements des mouvements qui fieuvent être néct^ssnires dans des

ORGANISATION DES GARES KT ErKHRCATIONS

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cas exceptionnels. Il arrive souvent quedrs uïaini'iivras suivent, sur une partie de leur longueur, Je même itinéraire que des trains proprement dits ; il est inutile, dans ce cas, de les distinguer de ces derniers, à la condition que re soient les mêmes signaux qui leui* servent de point de départ. Dans le cas particulier* où certains itinéraires doivent être interceptés par un signal de manière à rendre Tan-êt des trains obligatoire avant un changement de voie qui suit ce signal, les passages à faire entrer dans le tableau doivent avoir pour origine cechangement dévoie. Pour rendre plus facile la lectui-e du plan, il est bon de distinguer sur celui-ci, soit à l'aide de traits aux crayons bleus et rouges, soit à Taide de tlèches, les parties de voies qui sont pai-eourues seulement dans un sens.

Pour compléter le tableau des passages, on se contente habituellement d'écrire en l'égard de chacun de ceux-ci l'indication des loviei*s à renverser' ; cette indication i»st utile pour l(»s aiguilleurs, mais elle n'a qu'un intérêt secondaire au point de vue de Tétude des enclenchements; on facilite, au contraire, cette étude en inscrivant dans le tableau des passages, en face de chacun de ceux-ci, tous les éléuienls qui servent à établir les formules d'encli^nchement, cVst-â-dire les signaux, les changi'ments de voie rencontrés en ]Hnntï^

1 Voir n" 405, page 336.

2. Dans rétude des enclencliemeiiU, ou considère habitaellemonl k*s leviers de manoeuvre au lieu des appai-eils et signaux ; ce sv.siôme peut conduire h. des erreurs, lorsqu'on cmi'Ioie des leviers niuUiple:^ ou des desengagnurs ; il nous paniU prért^rahle do ne faire onlrer k's leviers dans les formules d'cuclenchemenL que lorsqu'ils y jouent un rôle spécial, qui est alors mis en évidence par le fuit même de leur présence (leviers multiples mjjuo'uvranl le mémo signal, leviers directenrs, leviers d'appareils munis tïr désenHa^eurs), "

OU en lalon, les passages coupés au di'oit des traversées dv voies, enfin les passages siftufltanès^ c'est-à-dire ceux qui peuvent être ouverts en même temps que le passage considéré, tant en vertu de leur position relative par rapport h celui-ci qu'en vertu des prescriptions de la consigne. La forme du tableau est celle que n<M)s donnons plus loin à la page i^fiO. Pour en faciliter la lecture, il est l)on de dési^^nor les signaux par des chiffres romains et les changements de voies par des chiffres arabes. On numérote ces derniers de gauche à droite ou de droite h gauche, sans observer d'autre ordre que celui qui résulte de leur distance au point de départ do la numérotation ; cette dernière règle permet de reconnaître à prtMuièi*e vue, à l'inspection du tableau, pour chaque passage, Tordre dans lequel les appareils qu'il comprend sont rencontrés, sans qu'on ait besoin de recourir au plan'. Enfin, pour rendre impossible toute confusion, on peut souligner ou écrire en caractères spéciaux les numéros des passages, de n^anière à les distinguer des numéros des changements de voie.

Nous allons montrer sur un exemple» i)our rendre Texposé plus clair, comment on se sert du tableau ainsi dressé ; le cas que nous choisirons, et qui est représenté parla figure ci-dessous^ est très simple, mais les règles

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Fig. 4f»4.

I. r.cUc uiitiK^rutalion n*csl pii> rrllo <pi*oi] mtoptc habiturlloment flans les KQres , iitnis cola ne fail piu oIihIucIp h son rmploî.cnr onpeut lowjours, iipri's coup, subsliliicr dans \v laMmu Av* oncleni^liomciit» Je» nuiii'*roft rrr:l^ à i*i*iix qui uiit servi pour Cuîro IVludo.

ORGANISATION DES OAKi^S Kl Jiïfc'UUCA liuNS

à suivre sont les mi»mos ([uols que soieni le nombre des passages et celui des aj)])rireils rencontrés par chucun d'eux. Les partie»^ de voins coïuprises entre le signal V et le changement de vi)ie 1, et entre le signal IV et le même appareil sont parcoui'ues dans un seul sens ainsi que la voie A E aunlel.^ du changement de voie 3; les appareils 1 et 2 qui forment diagonale, sont supposés manœuvres j>ar un seul levier ^

Nous éiaidirons les molenehement-s dinvits qui correspondent aux différents cas examinés ; nous indiquerons ensuite de ({uelle manièreia même méthode peut être appliquée lorsqu'on emploiedes leviers auxiliaires.

L'exemple considéré comporte un signal à Torigine de chaque passage ; dans Ir cas où on aurait des passages ayant pour origine un changement de voieau lieu d'un signal, la mai'che à suivre serait celle que nous allons indiquer, sauf la suppression du signal dans les enclenchements avant leur simplication et l'annulation de Tenclenchement de verrouillage de Tappareil d'origine; il y a lieu toutefois de rappeler qu'un même changement de voie ne peut être pris pour oj'igine d'itinéraires complets ou partiels suivant ses deux branchies à la fois, ainsi que nous Tavons montré au n" 416.

I. Nous rappeUtïrous à ce propos que, dans les ilia^joiiales inuiiccuvr^cs pur un seul levier, il n'est pas tenu compte, puur les enclenchements, lies chiingenieiits de voie pri^» en talon suivant la diuf;unale et que, dans les traversï?e3-jonotions dont les iii^'uilk's de intime sens âont solidaires, l'ordre de celles-ci doit ^Ire interverti comme si roHes qui sont prises en talon se présentuient, sur les passaf;es qoî les empruntent, avant celles qui sont prises en pointe.

Nous ferons éf^alement remarquer que, dans les enclenchements de direction, la simplificatiou indiquée page 348 11*) n'est pus possible lorsque le changement de voie sur lequel il s'ugil d'assurer la direclioQ est liolidaire d'un autre appareil, par exemple lorsqu'il fait partie d*nne diagonale.

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