DétrrmlnAtlon ileMnignauY à plme^r. — Si On

se reporte à cv qiu* nous avons dit iirécrdcminoat, on voit que les signaux ont pour objet d'intoi'diro \o passage suivant les itinéraires sur les^juels la oii'culation, la protection, et au besoin la continuité ne sont pas assurées; il devrait donc y avoir un signal en tête de chaque itinéraire* ou de chaque groupe d'itinéraires partant dn même point. A l'entrée des gares, il est toujours indispensalde d'en pUu*.»M't parce qu'ils constituent le seul moyen d'arrêter les trains; il n'en est pas de même à la sortie ou pour les manœuvres, car la consigne peut interdire les mouvements dans les cas où ils sont incompatibles avec la sécurité. Toutefois les signaux sont en général rendus nécessaires par les deux caus(*s suivantes. Lorsque les aiguilles sont manœuvrées d'un poste placé à une certaine distance du point de départ des trains, les signaux donnent le moyen le plus simple et le plus si^ir d'annoncer à la fois à l'agent chargé de diriger les mouvi-ments et aux mécaniciens que le passage est libre dans ime direction donut»!'. En outre, les enclenchenwnts ne sont réalisables d'une manièi-e générale que grâce à leui* emploi. En effet, à défaut de signal, Touverlure d'un itinéraire ne peut être commandée que par un changement de voie pris en pointe; or, comme nous l'avons vu précédemment, on ne peut recourir à la fois à des enclenchements de cette forme pour les deux bi*anches qui se détachent des appareils, que si tous les itinéraires qui rencontrent chacune de ces branches sont incompatibles avec ceux qui rencontrent l'autre. La suppression des signaux n'est par suite possible qu(» dans des cas particuliers, à moins qu'on ne renonce à

QUATHIEME PAHTIE.

CHAIMTRR XYU!

réaliser unu pMi'tie des enclenchements coiTesi)ônti:inf îMix itinéraifes prévus.