VI OUV.

déjà établi pour les passages 7 et 8,

3" Les enclenchements de circulation sur les changements de voie pris en talon doivent comprendi-e ; 1** Pappareil considéré avec la position inverse de celle qui est indiquée dans la colonne 5, 2** le signal d'entrée du passage correspondant. 3" les appareils placés dans rintervaJlequi sont pris en pointe (et par conséquent compris dans la colonne 4), chacun avec la position indiquée dans cette colonne. Ainsi, les enclenchements des changements de voie pris en talon relatifs au passage / sont ;

(II OUV. (1-2) ilcv.j.

(11 oiiv. — 3 dir. — 5 dtfv,].

La détermination des changements de voie pris en pointe qui peuvent être éliminés se fait de lu manière suivante, en opérant séparément pour chacun d'eux; on cherche dans la colonn*? i les passages qui comprennent l'appareil considéré avec la position inverse de celle qu'il occupe dans rendenchemont. et on note d'après la colonne 7 les passages simultanés de chacun d'eux. Si le changement de voie pris en talon, sur lequel il s'agit d'assurer la circulation, n'est compris daiis aucun de ces passages, l'appareil en }>ointo considéiH> peut ètï"e supprimé. Prenons par exemple, renclenchoment relatif au passage / :

(Il OUV, — 3 (iir. — 5 àé\J\ ;

l'appai-eil 3 se trouve dans la colonne 4 avec la position

OROANlSATrON DES GARES ET RIFURGATIONS

inverse, c'est-à-dire dévié, sur la ligne ([ui correspond au passage 8; les passages simultanés de celui-ci sont 7, 3 i.'i 9 ; lo premier ne peut l'onfermer l'appai'eil 5, puisq^ril est simultané de /, qui comprend celui-ci; mais 5 et P lô renferment, oommn le montre la lecture des colonnes 4 et 5; la simplification n'est donc pas possible.

Pour Tenclenchement

(VI ouv. — 5 dir. — 3 (lév.),

qui est t^latif aux passages 7 et 8, nous trouvons tiue 5 dév. se trouve dans 9 qui a pour passages simultanés Aij3et4; ces deux derniers étant simultanés de 7, ne peuvent contenir 3, mais ^contient celui-ci; la simplification n'est donc pas possible non plus.

Les deux L*nclenchemenls ternaires que nous venons d'examiner seraient d'ailleurs supprimés si ou manœuvrait les appareils 3 et 5 au moyen du môme levier puisqu'il existerait alors entre ceux-ci un enclenchement partiel.

4** Les enclenchements diivcts de protection s'obtiennent en écrivant le signal et les appareils pris en pointe qui se trouvent sur chacun des deux passages considérés jusqu'à leur point de rencontre. Ainsi l'enclenchement de protection réciproque des passages 2 et 3 sera ;

(II ouv, — 3 dév, — V ouv.).

La détei'mination des changements dn voie qui peuvent étrcî éliminés des enclenchements de protection se fait de la manière suivant(\ On cherche dans la colonne 1 les passages qui comprennent Tappai^eil considéré avec la position inverse de celle qu'il occupe dans renclenchemeni- Si aucun de ces passages n'est simultané d'un de ceux entre lesquels renclenchement

a pour objet d'étahlir la protection, la simplifioatiou est possible ; dans le cas contraire, elle ne Test pas.

Au lieu de siuiplitier renclenchenient obtenu ou considérant les deux passages depuis luur origine, on peut les remplacer par un enclenchement partiel comme nous l'avons indiqué au numéro 416*. Oa opère alore de la manière suivante. S'il se trouve un ou plusieui*s changements de voie pris en pointe entre Tintersection des passages et le signal qui ouvre un de ceux-ci, on remplace ce signal par le premier de ces appareils en partant de l'intersection. Toutefois cette substitution d'un enclenchement partiel à un enclenchement total est généralement impossible dans le cas que nous avons cité à la fin de la page 357. Ainsi, le changement de voie 3, compris dans le passage 2 avec la position déviée, entre avec la position directe dans les passages / et 6*; y est simultané de .V auquel s'appli(}ue renclenchement, donc celui-ci ne peut éli'e siinplilié par la suppression de 3; mais rien ne s'oj>pose à ce qu'on r-emplace renclenchement total par renclenchement partit'l :

(3 dév, — V onv,).

Cette substitution ne serait pas possible si les changements de voie 3 et 5 étaient manteuvrés par un mémo levier, car, dans ce cas, les passages J et .V, qui compi'ennent l'appareil 5 pris en talon dans sa position déviéi*, ne pourraient pas être ouvert en même temps que le passage //, puisqu'on aurait :

(3-5 aév. — V ouv.).

Lorsque deux passages suivent, eu sens contraîi-ey

i. Voir pAçc» aM et 358.

le même chemin sur tout ou partie de leur parcours, on peut les traiter comme des passages concourants en choisissant arbitrairement leur point de rencontre fictif. Ce point doit être déterminé de façon à réduire au minimum le nombre des appareils qui entrent dans l'enclenchement ; mais on ne peut recourir à des enclenchements partiels. Ainsi renclenehement de protection réciproque des passages / et 7 sera :

(1) (Il ouv. — 5 dir. — VI ouv.) ou (2j (II ouv. — 3 dir. — VI ouv.)*,

selon que Ton placera le point de rencontre fictif des deux passages entre II et 3, ou entre 5 et VI,

L'enclenchement de protection réciproque des passages 6 idi 8 sera :

(III ouv. — (1-2) dév. — 3 dir. — VI ouv.) OU (III ouv. — ( 1-2) dév. 5 dir. — VI ouv,).

L'enclenchement de direction entre III et (1-2), permet de faire disparaître cet appareil des enclenchements précédents, qui deviennent :

(III ouv — 3 dir. — VI ouv.) (III ouv. — 5 Jir. — VI ouv.).

Ainsi que nous TaVons indiqué précédeinmont*, il est inutile d'établir directement les enclenchements de protection des itinéraires convergents, lorsqu'il existe des enclenchements de circulation de l'appareil de jonction dans le sens ou il est i)ris en talon,

1. Ces deux enclenchements sont équivalents du reste, pourvu qu'il existe des enclenchernenls de circulation, car on peut passer de (i) à (2) en composant (1) avec l'enclenchement de circulation

(II ouv. — 3 dir. — o dév.)

relatif au passage / et de (2) à (I) en composant (2) avec renclenehement de circulation

(VI ouv. — j dir. - 3 dcv.)

relatif aux passages 7 et H,