France. — Les transports en grande vitesse

comprennent, d'une part, ce qu'on appelle la tncssageric c'est-à-dire les petits colis de toute sorte, et d'autre part les denrées (légumes, fruits, poissons, viande abattue), etc., par expédition rie 50 kilogrammes au moins, ainsi que les voitures, les cercueils et les animaux.

Les tarifs généraux applicables à la messagerie et

EXPLOITATION COMMERCIALE

aux marchandises en grande vitesse, qui ont été eu vigueur jusqu'en 1892, i^quivalaient à peu près au prix d'uno place do ti'oisirine classe par 100 kilogs. Ijes prix des denrées et des animaux faisaient, sur pres((ue tous les réseaux, l'objet de nombreux tarifs spéciaux. I^es transports des marchandises en gi*ande vitesse étaient frappés du même impôt que les transports de voyageurs, 0.232 par franc. En tenant compte de cet impôt, les piMx de la grande vitesse étaient très élevés ; il ««n ï*ésuitait pour le commerce une gênt' considérable en même temps que pour les Administrations de chemins de fer une perte de recettes certaine.

La réforme des tarifs des voyageurs effectuée le l"" avril 1892 a été étendue aux transports de marchandises en grand*' vitesse ; mais, pour celles-ci, l'impôt a été supprimé en entier. En considération de cette suppression, les Compagnies et le réseau de l'Etat ont modifié leurs tarifs de la manière suivante: pour les denrées on applique une fois et demie le prix de la 1" série (la plus élevée) des marchandises en petite vitesse, soit un prix décroissant avec la distance, avec G fr. 21 par tonne et par kilomètre pour base initiale; pour les transports de mai-chandises de plus de 50 kilogrammes on applique deux fois le même prix ; enfin pour les transports de toute nature au-dessous de 50 kilogrammes la tarification est décroissante avec la forme belge.

La l'éduction qui résulte de l'application des nouveaux prix ne peut se chiffrer en raison de la variété des tarifs; mais elle est très importante et aura une infiuence considérable. Le montant des recettes des marchandises de la grande vitesse ^présente actuellement ]vlus du ([uai't de la recette des voyageure et des

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fl n'est ftts dosteox queœ trafic angmeiitera dau ane trè$ forte proporlioii, car. pour un grand nombre 6e mattrhiadiws, la rapidité det traocport» jow un rAle inqwriut dans les rdatioas coaunerctale^* Ce movTcmaA a d*aOfeiira oonuMneé a ce prodaire ; malgré rabatsaenienl de taxes réalisé, les reoetles des marchandises en grande riUâstk; de ISiVà sont supérieures d'environ 13 00 à odlesde I8tô.

On doit rattacher aux tarifs de grande vitesse le tarif des colis postaux, dont le trar i une im-

portance de plus en plos grande. Le ^^ 'w^ ,. .. .1 v c.w^t expédiés nominalement par les soins de TAtii vi*

tioD des postes et iél^raphcs: en fait, celle-ci :$*est substitué pour œ service, en vertu d*iine convention spéciale* les six grandes Compagnies et l'Administration des chemins de fvr de l'Etat. JusquVn IsQ^la taxe était unique et comportait un prix de 0 fr. <>0, avec addition de 0 fr. 25 pour le {wrt à domicile, pour lout coliâ dont le poids ne dépassait pas S kilogi^mmes. Le 1« juillet 1892, on a étendu la faculté d'expédition sous la forme postale aux colis pesant jusqu^à 5 kilogs ; la taxe primitive a été maiuteuue pour les colis dont le poids ne dépasse pâs trois kilog^ ; elle a été portée à 0 fr. 80, avec la même majoration de 0 fr. 23 pour le poil à domicile, pour les colis pesant de 3 à 5 kilogs,

457. — Êir»nger. — L'étudedes tarifsde marchandises en jrrande vitesse a l'étranger ne nous pitrait pas offrir de particularités intéi-essautes ; nous ne nous y arrêterons donc pas.