PORTS ET GARES

Des ports de rivières.

Des gares.

Les ports de rivières ne sont , à vrai dire « que des quais de chargement et de déchargement ; ils doivent être accessibles en tout temps aux bateaux.

On peut donner au port la forme d'un mur de quai ; on fait une plateforme horizontale au niveau du chemin de halage; on y arrive par deux rampes parallèles à la rivière assez larges pour que les voitures puissent s*y croiser, et assez douces pour que les chevaux les parcourent facilement. Au milieu de la plate-forme on place une grue.

Lorsque les bords de la rivière sont très-inclinés on peut faire le port en talus de 3 à 3 et demi et en pavant la surface.

Les gares sont des espèces de havres où les bateaux se réfugient en hiver, où ils doivent être préservés du frottement des glaces et à Tabri des débâcles qui les écraseraient.

On peut facilement garer les bateaux dans des bassins latéraux au lit d'une rivière, mais Doiventétrecn ^^^ remarqué quc leur coque s'y conservait moins bien que dans l'eau courante. De plus, dans Teau tranquille la glace, qui se forme au fond et qui remonte à la surface, s'attache à la carène des bateaux sans qu'on puisse l'en détacher ; il en est de même de celle qui se forme contre le fond des bateaux. Enfin l'eau dormante se gelant à un moindre froid de l'atmosphère que l'eau courante des rivières, les bateaux sont plus tôt pris par la glace. On préfère donc placer les gares dans le courant même. On les éloigne du thalweg où elles entraveraient la navigation et où elles résisteraient plus difiBcilement aux débftcles.

On choisit des bras secondaires où le courant dévie avec moins de vitesse et que l'on peut barrer par des jetées à claire-voie dont la direction fait un angle plus ou moins obtus avec l'axe de la rivière et la ligne que suivent les glaçons.

>.'au courante.

Ordinairement

dans les bras

des Iles.

Estacade Ordinairement on place l'estacade ou brise glace à la tête des lies en amont, et les bateaux entrent dans le chenal par l'aval ; quelquefois on y ménage une ouverture pour

passer les bateanz, mais c'est toujours aux dépens de la solidité du système qui| divisé en deux parties non solidaires, perd beaucoup de force.

Les estacades sont composées de fermes de charpente distantes de V^fiO à 2",50 de système ue»

est jicsdes»

milieu en milieu ; chaque ferme est formée de 3 à 6 pieux espacés de 2",50 à 3",00, battus suifant la ligne du courant, unis par des moises dont le premier rang est posé au niveau de l'étiage; on y ajoute des pièces inclinées reportant la pression ou les chocs de la tête des pieux d'amont aux parties basses des autres pieux. Des liernes et des moises unissent les fermes entre elles et complètent le système {fîg. 127, 211, 214, 220, 221 .)

Los estacades doivent s'élever au-dessus des hautes eaux pour détourner ou rompre le ^^^^ hauteur choc des glaçons que charrie la rivière dans les grandes eaux après les déb&cles.

En général les déb&cles n'arrivent pas au maximum des crues , elles les précèdent , parce qu'elles ont lieu dans les premiers jours des dégels et avant la fonte des neiges. Cest donc vers les trois quarts à peu près de la hauteur des crues qu'on peut supposer que les glaces viendront frapper le plus fortement les estacades ; on doit fortifier ce point et rendre cette partie solidaire avec toutes les autres.

La résistance d'un brise-glace en charpente réside dans son empâtement et dans l'ap- uurr^sîstanco pui que les pièces inclinées contre le courant trouvent à leur extrémité inférieure , qui doit être le plus près possible du fond de la rivière. Il est bon aussi qu'il soit incliné pour que les glaçons s'élèvent dessus et usent ainsi une partie de leur vitesse .

Quelles que soient les précautions qu'on prenne pour consolider les assemblages et lier le système par des ferrures , le sort de ces constructions est d'être emportées par les débâcles ; elles résistent moins que les ponts de charpente ; on en trouve la raison dans lear petite masse comparée à celle des glaçons. Il n'est pas extraordinaire de voir des briseglaces assaillis par des glaçons qui ont cent fois plus de masse qu'eux. D'ailleurs les bois^ moins abrités contre la pluie et le soleil que ceux des ponts, se pourrissent plus tùt.

D'après cette considération il paraîtrait que les estacades des gares seraient mieux placées au dessous de Terabouchure des bras des rivières, où les grands glaçons ne peuvent s'engager en entier qu'à la tête des lies où elles reçoivent le choc de glaçons plus volumineux.

Lorsque les moises inclinées qui soutiennent la tête des premiers pieux s'appuient sur d'autres pieux près du terrain , le système est susceptible d'une résistance considérable , dont on peut avoir la mesure par le fait suivant.

Lemusoirdeflotde l'écluse d'Anvers (/tV/. 191,191&{>) est formé d'un système de charpentes composé de fermes placées à 2'",00 de milieu en milieu. Le chapeau est une pièce de chêne de 0™, 32 d'équarrissage assemblée sur les tenons de poteaux distants de l*", 00 ; fai vu un vaisseau de 74 tout armé venir , par une mauvaise manœuvre , frapper le chapeau avec son taille-mer. Le vaisseau se mouvait dans le sens de sa quille normalement an musoir; sa vitesse était de O'^jOS à 0™,10. Attendant l'abordage, j'en examinai avec soin les effets contre le musoir. La collision eut. lieu contre l'arrête extérieure du chapeau et la Caoe du taille-mer. Ces deux pièces se pénétrèrent ou pour mieux dire s'écrasèrent fooe contre l'autre pendant une seconde environ , après quoi le chapeau fut rompu , mais

Oi COURS DE CONSTRUCTIONS.

à mon grand étonnement les poteaux du revêtement soutenus par ies moises inclinées n'éprouvèrent aucun recuiemenl sensible.

Le choc ou la résultante de la pression du bâtiment sur le chapeau était une ligne faisant avec la verticale un angle d'environ 4^"* ; le contact avait lieu à environ un quart de la distance de deux pieux ; on ne peut guère estimer à moins de 80 000 kilogrammes la pression nécessaire à cette rupture; ainsi Ton peut juger de la solidité des pieux auxquels était transmise directement cette pression par les tenons. A la vérité la tête des pieux recevait quelque secours du terre-plein du musoir, mais les remblais ne dataient que de quelques mois.