RÉSISTANCE DES TRAINS S

La formule [des trains express s'écarte notablement des résultats trouvés par d'autres expérimentateurs; il y a, du reste, entre les courbes 4 et 6 une discontinuité que rien n'expliquerait, si ce n'est la nature des machines, car la manière dont celles-ci se comportent quant aux mouvements perturbateurs, peut affecter les mouvements serpentants des trains.

Beaucoup de formules sont d'ailleurs anciennes et ont été faites pour des conditions très différentes de celles des voies et du matériel modernes. Parmi les formules connues (outre celles données dans le !«' fasc, n** 85), on rencontre :

La formule de Fink^ employée à l'État prussien, s'appliquant au train seul :

Pour des circonstances favorables de vent et des trains de plus de 100 tonnes.

Pour des circonstances défavorables, les coefficients sont augmentés de 50 pour cent.

La formule de Clark très connue, tirée des expériences de Gooch sur une voie en bon état, en ligne droite, voitures à trois essieux, beau temps, vent moyen de travers, s'appliquant au train au tender et à la machine (*) :

Les ateliers de Hohenzollern, à Dusseldorf, calculent la résistance des trains de voyageurs, par la formule :

M. Angus Sinclair {Engineering, 1896, l*''* sem. p. 448), propose pour les grandes vitesses, au delà de 40 milles ou 64 kilomètres à l'heure, la formule :

d'après lui, la résistance augmenterait comme la simple puissance de la vitesse, et non comme le carré, il s'agit du matériel américain avec

1. La formule anglaise est R = 8 + pfj en livres, par tonne anglaise de train, la vitesse étant en milles à l'heure.