S6 RÉSISTANCE DES TRAINS

butoir central et bogies, ce qui diminuerait la résistance comparativement au matériel européen (*).

Enfin, les expériences de MM. Adams et Pettigrew (Minutes of C. JF, 1. 128), peuvent assez bien se représenter pour la résistance du train du tender et de la machine, par :

Il résulte de la comparaison de ces diverses formules (fig. 36), que pour les faibles vitesses et les trains de marchandises, les résultats sont assez concordants; pour les grandes vitesses, l'accord entre les foimules de Clark, de Fink et des ateliers Hohenzollern est assez bon, si Ton remarque surtout que la première comprenant le tender et la machine, doit donner des résultats un peu plus élevés. Enfin, la formule tirée des expériences de MM. Adams et Pettigrew donne une résistance infé* rieure à celle de Clark, sans cependant s'en écarter considérablement-

Le désaccord entre ces formules ne démontre pas leur inexactitude; d'après les circonstances de vent, la résistance varie sur une même ligne dans des proportions considérables, et il tant simplement admettre les formules dont les résultats se rapprochent comme représentant la résistance dans des conditions moyennes sur ies lignes en bon état d'entretien, avec un bon matériel.

30. — Résistance au démarrage. — La résistance au démarrage est beaucoup plus forte que lorsque le mouvement est établi, elle est accusée par le dynamomètre,comme d'ailleurs tout effort exercé sur Tattelage, mais elle se présente dans des conditions très variables : en effet, les

1. M. Barbier» à la suite d'expériences récentes faites à la Compagnie du Nord, a trouvé que les voitures à bogies de la Compagnie des wagons-lits présentent une résistance de 20 pour cent inférieure à celle des voitures ordinaires à deux essieux ; les formules traduisant ces résistances sont respectivement :

Pour les voitures ordinaires :

Pour ies véhiculer à bogies :

(/J. G. des chemins de /er, avril 1897).